2月14日起至3月14日，上海浦東綜合交通樞紐專項規劃方案草案進行公示。

（除已有法定命名外，本方案中規劃道路、鐵路和軌道交通線路等均為暫命名。）

根據《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》，由浦東國際機場和鐵路上海東站組合形成浦東綜合交通樞紐。

1 樞紐規劃方案

1.1 浦東國際機場

浦東國際機場突出國際服務功能，打造亞太地區面向世界的航空門戶，形成品質領先的世界級航空樞紐。結合浦東國際機場總體規劃修編，在既有T1/T2航站樓和S1/S2衛星廳基礎上，規劃新增T3航站樓。

1.2 鐵路上海東站

鐵路上海東站是.上海四大鐵路主客站之一，沿海鐵路上海段的主要客站，主要接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、南/北沿江鐵路等。同時，上海東站是市域線的重要樞紐，接入機場聯絡線、兩港快線(南匯支線)、 鐵路東西聯絡線等線路,在上海東站市域線可與國鐵線路互聯互通。規劃上海東站車場規模為14臺30線（含國鐵和市域線）， 結合東站樞紐綜合配置停車場、公交樞紐、出租車、長途客運等設施。

1.3 空鐵一體化組織

強化浦東樞紐空鐵一體化交通組織， 通過完善城市公共交通系統、構建浦東樞紐內部捷運系統、在上海東站研究預留航空服務功能等措施，進一步提升旅客服務品質，加強樞紐內部各功能體之間的有效銜接。

2 樞紐集疏運系統

強化以公共交通為主導的集約化集散模式，提高浦東樞紐公共交通特別是軌道交通的分擔率，實現浦東樞紐對外快速集散、與周邊地區暢達聯系、樞紐內部各航站樓和上海東站之間便捷中轉。

2.1 公共交通系統

浦東樞紐規劃形成由軌道交通市域線、市區線和常規公交線路等組成的公共交通系統。

2.1.1 軌道交通市域線

軌道交通市域線包括機場聯絡線、兩港快線(南匯支線)、機場快線、鐵路東西聯絡線等。機場聯絡線由虹橋樞紐至上海東站，浦東樞紐范圍內分別在T1/T2航站樓、T3航站樓和上海東站設站；兩港快線(南匯支線)由(上海)自由貿易試驗區臨港新片區至浦東樞紐，分別連接上海東站和T3航站樓；機場快線自虹橋樞紐至浦東國際機場；鐵路東西聯絡線由松江南站接入上海東站，為干線鐵路的連接線，兼顧市域線功能。此外，研究利用滬通鐵路等開行市域列車。

2.1.2 軌道交通市區線

軌道交通市區線包括軌道交通2號線和21號線。軌道交通2號線由虹橋商務區至浦東國際機場，浦東樞紐范圍內分別在T1/T2航站樓和T3航站樓設站；軌道交通21號線由吳淞地區至浦東樞紐，浦東樞紐范圍內分別在上海東站和T3航站樓設站。

2.1.3 常規公交線路

按照地區常規公交、公交巴士專線、內部接駁巴士等不同功能層次組織樞紐集散的常規公交線路，具體結合樞紐運營情況靈活布置。

2.2 道路交通系統

規劃增強浦東樞紐對外快速集散路網，區域內形成“三縱五橫”的快速路網。“三縱” 分別為繞城高速(G1503) 、浦東國際機場南北進場路兩港大道和濱海快速路; "五橫”分別為龍東快速路、華夏高架路、迎賓高速(S1)、聞居快速路和申嘉湖高速(S32)。規劃完善區域干路系統，支撐樞紐對地區的服務功能。結合. 上海東站和T3航站樓規劃布局，設置便捷高效的到發系統。

3 本次規劃控制內容及控制要求

按照《滬通鐵路二期專項規劃調整》(滬府規[2016]155號)原規劃鐵路上海東站車場規模為10臺22線。本次規劃上海東站車場規模調整為14臺30線(含市域線)，對上海東站本體及南北兩側咽喉區(北至聞居路南至申嘉湖高速)的鐵路控制線一并調整。鐵路上海東站站體及南北兩端咽喉區鐵路控制范圍為鐵路上下行軌道中心線外側20米。

根據浦東樞紐軌道交通系統方案，本次規劃新增了軌道交通21號線(上海東站至T3航站樓段)、軌道交通2號線和機場快線(T1/T2航站樓至T3航站樓段)的軌道交通規劃控制線，并同步調整了機場聯絡線(T1/T2航站樓至T3航站樓段)的軌道交通規劃控制線。

軌道交通控制線區間控制范圍為地面/高架段兩側新建、改建、擴建的建/構筑物距線路中心線不小于30米;地下段兩側新建、改建、擴建的建/構筑物距結構邊線不小于10米。

同時本次規劃取消上海東站站址部分道路的規劃控制紅線。