廈門地鐵4號線一期工程為島外環灣快線，設計時速120公里，起于后溪，途經集美區、同安區、翔安區，止于翔安新機場，線路全長約44.78公里，共設車站12座。計劃與翔安新機場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯互通，支撐環灣發展。
【建設者說】
地鐵是城市未來的主力交通，作為一名地鐵戰線上的老兵，我有幸參與地鐵1號線、2號線、3號線的建設，如今，轉戰地鐵4號線，我和我的同事將繼續努力奔跑，以高度的責任感和使命感，保質保量完成建設任務。
4月3日，翔安大嶝海峽，陽光微露、海風輕拂，正是施工的好時機。在地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區間跨越大嶝海峽高架橋上，工人們正在搭設模板、綁扎鋼筋，一旁的施工鋼棧橋上，大型起重機正伸出長臂，來回吊運材料。
“等這兩跨收口梁澆筑完成后，全長1.36公里的高架橋梁區間將全部貫通。”站在跨海高架橋上，廈門軌道交通集團地鐵4號線標段項目經理闕壽洪告訴記者，目前，各參建單位正在合力攻堅，力爭在4月實現蔡厝站至大嶝北站區間貫通。
地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區間跨越大嶝海峽，連接翔安區新店鎮蔡厝和大嶝島，路線沿翔安東路西側自西北往東南方向延伸，進入大嶝島后與正修建的機場大道并行敷設。區間全部采用地上高架橋梁設計，全長1.36公里，其中跨海段全長約590米，屬大嶝高架段關鍵工程。該區間工程因地處海域，施工環境較為復雜，對工程結構耐久性、混凝土等級、混凝土抗滲防腐質量要求較高，同時存在海洋環境保護高標準要求。
面對施工難點，軌道集團聯合各參建單位全面開展技術攻關，通過搭建臨時鋼棧橋鋼平臺、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創建裝配式安全防護操作平臺、應用無軌式三角掛籃等多項舉措，攻克海上主橋施工難點。
“海上陣風大，為了確保高墩施工的安全和施工質量，我們發明了裝配式安全防護操作平臺。該平臺獲得專利，在地鐵4號線全線推廣。”闕壽洪介紹，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環境污染，施工過程對泥漿進行分離、收集，確保“零排放”。
值得一提的是，項目還對綠色防塵進行探索實踐，在高架橋梁下方種植地瓜、白菜等經濟作物以替代噴播（撒播）草籽草皮，不僅達到防塵效果，還能收獲瓜果蔬菜，經濟又實惠。項目多次獲得市城市綜合管理辦公室通報表揚，承辦市級安全文明施工標準化觀摩會；在2018年度、2019年度均被評為“廈門市建筑施工安全生產標準化優良項目”；還被評為“2019年度全國建設工程項目施工安全生產標準化工地”。
