記者6月10日從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，隨著保家隧道進(jìn)出口管棚搭建完成、渝湘高鐵重慶段清水坪烏江特大橋鋼圍堰即將下水，渝湘高鐵重慶段現(xiàn)在進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。

渝湘高鐵從重慶主城區(qū)到湖南益陽(yáng)，全長(zhǎng)近800公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。渝湘高鐵重慶境內(nèi)全長(zhǎng)269.5公里，新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長(zhǎng)250.9公里，橋隧比高達(dá)93.1%。

同時(shí)，渝湘高鐵也是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，線路與已經(jīng)建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長(zhǎng)鐵路連接，線路連接長(zhǎng)江中游城市群，并通過(guò)擬建的長(zhǎng)贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

作為重慶境內(nèi)首條時(shí)速350公里的山區(qū)高速鐵路，渝湘高鐵重慶段穿越我國(guó)主要的喀斯特地貌區(qū)，沿線分布大量巖溶、危巖落石、煤礦采空區(qū)、瓦斯等不良地質(zhì)和特殊巖土，特別是線路通過(guò)的可溶巖長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度的50%，設(shè)計(jì)施工難度極大。據(jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡福龍介紹，項(xiàng)目沿線大部分城鎮(zhèn)分布于烏江及其支流郁江、阿蓬江流域，先后開展了20余次巖溶水文地質(zhì)專題調(diào)查，累計(jì)比選了1200公里的線路方案，是線路建設(shè)長(zhǎng)度的12.6倍。同時(shí)針對(duì)鐵路穿越重慶主城核心區(qū)，設(shè)計(jì)中采用隧道下穿城市核心區(qū)、“以隧代橋”跨越長(zhǎng)江，減少了約20萬(wàn)方的拆遷數(shù)量，基本消除了對(duì)沿線居民的噪聲影響以及鐵路建設(shè)造成的社會(huì)不穩(wěn)定因素。

據(jù)了解，渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年6月開通運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。