4月24日上午，由中車株洲電力機車股份有限公司設(shè)計、廣州中車軌道交通裝備公司生產(chǎn)的十四號線一期首批2列列車正式交付廣州地鐵。據(jù)了解，從4月開始，全部30列十四號線一期列車按照每月2至3列的進度，陸續(xù)交付廣州地鐵進行調(diào)試，將在2018年底線路開通時正式上線投入運營。

30列車將陸續(xù)交付

當天上午，在鄧村車輛段舉行的十四號線一期首批列車交付儀式上，采用防涂鴉面漆、外觀寓意從化優(yōu)美的山川林泉的2列列車“鑰匙”，正式由廣州中車軌道交通裝備公司移交給廣州地鐵集團，標志著十四號線一期的工程建設(shè)進入了一個新階段。

據(jù)了解，十四號線列車外觀以線路主題“山川林泉”為設(shè)計思路。車身腰線為十四號線一期線路色色帶，運用抽象的造型表現(xiàn)了起伏的山巒，既體現(xiàn)了線路特色又蘊含從化山水優(yōu)美的特點；車輛的頭燈造型靈感來源于從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；前窗的圓潤造型靈感來源于鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色涂裝極具視覺沖擊力，并與線路主題色和諧融合。車輛腰帶、肩部線條流暢，車頭造型富有圓潤動感，車輛整體配色活潑而獨特，以簡潔抽象的設(shè)計融入了從化山水特色，不僅美觀大方，而且具有鮮明的線路特色。

廣州地鐵新線建設(shè)與籌備中心黨總支書記兼總工程師何曄表示，十四號線一期共采購6節(jié)編組的B型列車30列，列車最高運行時速為120公里。從四月開始，剩余的列車將按每月2至3列的進度陸續(xù)交付，計劃在2019年上半年完成全部交付。而每一列車交付后，要進行查線核圖、扭力校正、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試等系列調(diào)試，調(diào)試專業(yè)涉及車輛、信號、車載乘客信息顯示等。待列車調(diào)試完成后，還將進行為期3個月的試運行，對列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務(wù)可靠度等各項指標進行考核，確保線路開通時列車達到最佳狀態(tài)。

列車首次用上航天材料

據(jù)了解，十四號線一期的列車有多項設(shè)計和材料均為首次應(yīng)用，較之以往更加節(jié)能、安全。

車身更輕。列車車體縱橫梁采用了用于航天系統(tǒng)的鎂鋁合金材料，具有質(zhì)量輕、強度大的優(yōu)點。而制動系統(tǒng)則采用了全進口鋁合金制動盤，在降低能耗的同時能提高制動性能。這些新型材料都是首次在廣州地鐵使用，使用新型材料的十四號線每列車重量減輕約3.46噸。

更節(jié)能。地鐵列車通常采用雙壓縮機空調(diào)機組，而十四號線一期列車采用了四壓縮機空調(diào)機組，可以實現(xiàn)25%、50%、75%、100%等四種制冷量輸出模式，能更精確地調(diào)節(jié)溫度，在節(jié)能的同時讓乘客也更加舒適。同時，鑒于十四號線一期高架、露天路段多等線路特點，列車客室照明具備自動感光功能，能根據(jù)外部環(huán)境的變化自動調(diào)節(jié)，進一步節(jié)約能耗。

更安全。列車走行部安裝了監(jiān)測系統(tǒng)，能對走行部牽引電機、軸箱、齒輪箱的關(guān)鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監(jiān)測并實時診斷，提高了列車的安全性。另外，針對十四號線一期高架、露天路段多等線路特點，列車首次采用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘著，列車可以根據(jù)車輛位置、車輛狀態(tài)自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制動性能，使列車運行更加安全可靠。

車輛段建設(shè)實現(xiàn)三大創(chuàng)新

據(jù)了解，鄧村車輛段位于從化區(qū)神崗鎮(zhèn)逸泉山莊、105國道的南側(cè)，總建筑面積約11萬平方米，承擔鄧村車輛段段配屬車輛的三月檢、雙周檢、列檢、停放、運用等任務(wù)以及本線車輛段定臨修任務(wù)，還承擔十四號線、知識城支線和二十一號線車輛的大修和架修任務(wù)，是“十二五”新線功能最全的車輛段之一。

地鐵集團介紹，車輛段在建設(shè)過程中實現(xiàn)了三大創(chuàng)新：一是創(chuàng)新高邊坡的穩(wěn)定方案。鄧村車輛段高邊坡為目前新線車輛段最高的土質(zhì)邊坡（高度差約80米），施工人員使用了30層樓高、長度600米的支護結(jié)構(gòu)，保證邊坡的穩(wěn)定性及車輛段運營安全。同時，邊坡施工出土用于場地標高回填，達到土方平衡效果，取得較好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。二是創(chuàng)新焊軌工藝。地鐵線路鋼軌磨損到一定程度后需要進行換軌作業(yè)，以往均由工程車將25米鋼軌運輸至正線，再焊接為無縫鋼軌。由于鄧村車輛段設(shè)置了線網(wǎng)首個專用焊軌基地，施工人員在車輛段內(nèi)將25米鋼軌先焊接為100米長，再運輸至正線焊接剩下的接頭，此舉大大提高了換軌效率，保障了焊軌質(zhì)量和行車安全。三是創(chuàng)新采用貫通式洗車形式。車輛段洗車線采用貫通式布置，入段列車無需折返直接進入洗車線，洗完車后直接進庫，使洗車工藝流程更加順暢。

全線確保2018年年底建成開通

據(jù)地鐵集團宣傳部部長許坤杰介紹，十四號線一期（嘉禾望崗至街口段）全長約54.3公里，共設(shè)13座車站，其中地下站6座（嘉禾望崗、東平、石湖、太和、江埔、街口）、高架站7座（竹料、鐘落潭、黎家塘、新和、太平、神崗、鄧村）。十四號線是落實廣州城市“北優(yōu)”戰(zhàn)略、實現(xiàn)從化與城市中心區(qū)快速聯(lián)系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導(dǎo)白云區(qū)、從化區(qū)沿線組團的發(fā)展。

許坤杰通報，十四號線一期工程正在按計劃推進，至4月底，土建工程累計完成90%。全線13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，新和站已與知識城支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機電施工；已有2列列車交付運營調(diào)試。根據(jù)計劃，十四號線一期（嘉禾望崗-街口）將于2018年底建成通車，與知識城支線實現(xiàn)換乘。