記者從鐵路成都局集團有限公司獲悉，8月10日23時33分，首趟列車K585次列車于從涪陵站駛出，標志著新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運營。

渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長約74公里，為國家I級鐵路，設計速度120公里/小時，本段線路設涪陵、白濤、白馬、新白馬、土坎、武隆、中嘴7個車站，其中，新白馬車站為新建站，其余車站為既有車站升級改建，同時關閉磨溪和白沙沱2個既有車站。該段線路共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達89.5%。工程于2015年底開工建設，2020年6月完成線路鋪架，7月24日開展靜態驗收，7月27日進入動態檢測階段，8月10日開通運營。

據中鐵二院項目總體負責人姚向奎介紹，本段地形地質構造復雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了烏江峽谷區、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。

白沙沱隧道全長10004米，為全線控制性工程，軟弱圍巖占比高達55%，主要不良地質有巖溶、煤層采空區、煤層和瓦斯等，特殊巖土有石膏、膨脹巖、人工棄渣等。白沙沱隧道為高瓦斯隧道，瓦斯段全長近2km，揭煤層次數之多在目前國內鐵路高瓦斯隧道中極其罕見,這對施工期間安全造成極大影響。施工人員嚴格遵守作業規范規定，優化通風條件，實施防突快速揭煤掘進方式，保證安全施工通過煤層段落，成功穿越了12次瓦斯煤層段，其中具有高瓦斯突出威脅煤層6次。

新武隆隧道全長9442米,為I級高風險隧道,多次穿越溶溝、溶槽、溶洞、暗河等。針對預估日涌水量高達836萬立方米的暗河，施工人員采用“先引排后穿越”的處理方式，設置9個輔助坑道組成完善排水系統引排巖溶水，通過加強超前支護并設置樁基托梁跨越暗河段，確保了隧道施工及開通運營安全。

涪陵烏江右線大橋全長460.1米，主跨192米，采用連續剛構跨越G319國道與烏江。該橋成功解決了深水基礎、不等高墩、不對稱邊跨、最大跨徑、曲線連續剛構、邊跨入隧6大技術難題，攻克了深水傾斜裸巖水下精準爆破、大型雙壁鋼圍堰跨江浮運、大跨度不等跨連續剛構等施工難題，為日后同類橋梁建設積累了寶貴經驗。

渝懷鐵路二線是在渝懷鐵路單線旁邊增建第二線，在重慶樞紐與成渝、襄渝、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳、滬昆鐵路相連，是西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開通后，將進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅游業發展，推動武陵山區脫貧攻堅、川渝地區經濟發展和新時代西部發開發戰略具有重要意義。

據了解，渝懷鐵路二線重慶至涪陵段已于2013年12月開通，中嘴至秀山段建設正按計劃有序推進。