經(jīng)過連續(xù)72小時高強度奮戰(zhàn)，日前，中交哈爾濱地鐵3號線二階段項目太平橋-靖宇五道街區(qū)間右線盾構成功連續(xù)穿越六股高速鐵路線，盾構機穿過后，鐵路沉降控制在2毫米以內(nèi)。
施工單位——中交集團哈爾濱地鐵3號線二期工程項目總經(jīng)理部相關工作人員介紹，哈爾濱地鐵3號線太~靖區(qū)間總長834米，其中右線盾構在第510-540環(huán)（約612米至648米間）區(qū)段呈80度夾角下穿6股既有鐵路線路，包括哈牡高鐵2股、哈佳高鐵2股、濱江線1股、貨運專線1股。這名工作人員說，盾構機要穿越的鐵路道床為有砟道床，區(qū)間隧道埋深20米，所處地層以富水中砂層為主，水頭高度約17米。根據(jù)施工要求，盾構機經(jīng)過后，高速鐵路的沉降控制標準為3毫米。種種限制給盾構掘進沉降控制、線形控制均帶來了較大困難，為此施工方將該段施工設計風險定級為I級。
為保障鐵路行車安全，施工部門擬定了“鐵路扣軌保護”和“道床基層注漿加固”雙重保護方案，但實際情況只允許濱江線1股線路完成了“扣軌”保護措施，其余5股鐵路無法采取任何保護措施。為確保地鐵民生工程順利實施、保證鐵路正常運輸秩序，根據(jù)中鐵哈爾濱局集團有限公司提出的“車輛限速45km/h、沉降控制5mm以內(nèi)”的底限條件，施工項目部制定經(jīng)過專家多次論證的方案，并采取嚴格的保障措施，通過100環(huán)試驗段摸索到最優(yōu)掘進控制參數(shù)，正式下穿鐵路過程又應用了“克泥效”“工法“和”“自動化監(jiān)測實施反饋系統(tǒng)”“，最終在3天內(nèi)以0.5-2mm微沉降標準快速順利完成了穿越，高標準完成了任務，為區(qū)間左線順利穿越鐵路起到了示范引領作用，同時獲得哈爾濱鐵路局和地鐵集團高度贊賞，為哈爾濱地鐵3號線建設早日完成奠定了堅實的基礎。
