近日重慶市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)發(fā)布了《重慶市生態(tài)環(huán)境局審查建設項目環(huán)評信息公示表20200917》，其中公布了國家發(fā)改委通過了《重慶市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2020~2025年）》的消息。

《重慶市生態(tài)環(huán)境局審查建設項目環(huán)評信息公示表20200917》對重慶軌道交通4號線西延伸段（盤桂路站—民安大道站）工程建設地點、建設單位、項目概況等方面進行了公示，其中在相關部門意見一欄中注明：國家發(fā)改委批復了《重慶市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2020~2025年）》。

日前重慶市公共資源交易中心網(wǎng)站發(fā)文稱，九條軌道交通線路設計審查完成招標。

其中，城市軌道交通第四期第一批建設規(guī)劃線路項目“軌道交通7號線一期、6號線重慶東站延伸段、8號線一期、18號線渝中區(qū)延伸段、17號線一期工程設計審查”“軌道交通27號線、24號線一期工程設計審查”“軌道交通15號線、4號線西延伸段工程設計審查”在市公共資源交易中心完成招投標，中鐵第六勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和鐵路設計集團有限公司分別以4272.6萬元、3573.1萬元和3594.8萬元中標。

該組項目共涉及九條線路115座車站，總里程數(shù)達238千米，總投資額約1500億元。

城市軌道交通第四期

第一批建設規(guī)劃線路項目：

7號線一期：

7號線一期工程（金鳳站~物流園樞紐站）線路全長28.1km，共設車站17座；工程全線平均站間距1.7km，最大站間距2.99km，最小站間距1.09km。

線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h；設金鳳車輛基地一座；設主變兩座，為白市驛主變電站和物流園樞紐主變電站；控制中心位于盤桂路控制中心。

投資估算約168億元。

6號線重慶東站延伸段：

6號線重慶東站延伸段起于重慶東站，止于茶園站。線路長5.2km，設站3座，均為地下站，最大站間距2.08km，最小站間距1.33km，平均站間距1.77km。

線路采用B型車6輛編組，設計時速為100km/h。在6號線既有龍鳳溪車輛段內新建一個運用庫，利用6號線既有長生主變電所供電。控制中心沿用兩路口控制中心，與軌道交通1、2、3號線共享。

投資估算約36億元。

8號線一期：

8號線一期工程起于重慶東站，終于干壩子站，線路長度18.2km，設11座車站，平均站間距1.82km，最大站間距2.1km，最小站間距1.05km。

線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速80km/h。設定置苦溪河車輛段一座，占地23.4ha。一期工程不新建主所，利用4號線干壩子主變電所和6號線長生主變電所供電。控制中心設在盤桂路。

投資估算約106億元。

18號線渝中區(qū)延伸段：

18號線渝中區(qū)延伸段工程西起于一期工程富華路站（不含），東至小什字站。線路全長10.6km，其中路基段0.2km，地下線10.4km，共設站8座，均為地下站，平均站間距1.33km。

線路采用As車6、6、7輛編組，設計時速為100km/h。線路不新增車場及主所。控制中心利用18號線一期（原5A線）既有已建設控制中心。

投資估算約99億元。

17號線一期：

17號線一期南起石家院子站，北至物流園樞紐站。線路全長25.5km。設車站17座，最大站間距2.54km，最小站間距0.85km，平均站間距1.57km。

線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h。一期設一段一場，分別為走馬車輛段和青鳳停車場，走馬車輛段接軌于石家院子站，青鳳停車場接軌于黃土灣站；一期設主變電所兩座，分別位于物流園樞紐（與7號線共享）站附近、大學城中路站附近；本線控制中心設在新建的盤桂路控制中心。

投資估算約130億元。

27號線：

27號線西起璧山，東至重慶東站。線路全長52.637km，其中地下線50.897km，高架線1.632km，地面線0.108km。設車站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站間距9.067km，最小站間距1.811km，平均站間距4.02km。

采用城軌快線車（市域D型車），6輛編組，最高運行速度140km/h。在渝中區(qū)以盾構方式下穿長江，過江段約1500m，盾構直徑約9m，設重慶東車輛段、璧山停車場，控制中心位于15號線張家灣車輛段。27號線在縉云山、中梁山、銅鑼山穿越巖溶發(fā)育區(qū)。

投資估算約314億元。

24號線一期：

24號線一期工程起于鹿角北站，止于廣陽灣站。線路全長16.4km，設車站11座，最大站間距2.41km，最小站間距0.99km，平均站間距1.62km，均為地下站。

線路采用As車6輛編組，設計時速為100km/h。本段線路設一處車輛段，為鹿角車輛段。設重慶東主所一座，控制中心位于盤桂路控制中心。

投資估算約118億元。

15號線：

15號線為東西向城軌快線，線路全長70.9km，地下線63km，高架及過渡段長7.9km。設站25座，換乘站16座，平均站間距3.0km，最大站間距10.44km（T3航站樓站-龍俊大道站），最小站間距865m（大學城南站-陳家橋站）。

本工程采用城軌快線車，最高運行速度140km/h。車輛基地共設一段兩場，分別為張家灣車輛段、九曲河停車場、龍興停車場，控制中心位于張家灣車輛段。全線共設主所三座，張家灣主變電所、九曲河主變電所以及T3航站樓主變電所。15號線在中梁山和銅鑼山穿越巖溶發(fā)育區(qū)。

投資估算約433億元。

4號線西延伸段：

4號線西延伸段線路全長11.2km，設車站9座，最大站間距1.88km，最小站間距0.79km，平均站間距1.22km，全部為地下敷設。其中，換乘站4座，分別與3號線、5號線、6號線、環(huán)線、21號線和23號線實現(xiàn)換乘。

線路沿用4號線一期線路技術標準，采用As車6輛編組，設計時速為100km/h。線路新增盤桂路停車場一座。新增主所一座，位于大石壩站附近，與規(guī)劃23號線共享。

投資估算約92億元。