11月25日20時(shí)，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的渝萬(wàn)鐵路公司鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線特大橋順利合龍，該橋是鄭萬(wàn)鐵路全線的重難點(diǎn)控制性工程，施工技術(shù)難度大、安全管理風(fēng)險(xiǎn)高。

彭溪河多線特大橋全長(zhǎng)741.6米，共14跨，主跨長(zhǎng)度達(dá)200米，10號(hào)、11號(hào)主墩橫穿三峽庫(kù)區(qū)，處于河段水深約60米的斜巖環(huán)境里，是國(guó)內(nèi)高鐵第一深水樁基橋。

“水位的無(wú)規(guī)律大幅度漲落變化，對(duì)棧橋、深水樁基及圍堰施工帶來(lái)極大困擾。”大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。深水施工，并且水位變化周期快、水位漲落差高達(dá)30米是他們面臨的第一道難題。

大橋樁基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂巖地質(zhì)基巖強(qiáng)度高，成孔非常困難。施工期間，還要保證持續(xù)通航。為此，施工單位中鐵十一局專(zhuān)門(mén)修建了高樁棧橋，“架橋修橋”，在棧橋上搭建鉆孔平臺(tái)進(jìn)行水中樁基施工。施工單位成立了技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工、大跨度連續(xù)梁線性監(jiān)控、鋼管拱施工等難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。承擔(dān)了《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究》研究課題。目前正在申報(bào)專(zhuān)利9項(xiàng)，工法3項(xiàng)，已形成論文21篇，對(duì)深水、高墩、大跨、復(fù)雜橋梁開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，彭溪河多線特大橋的修建也填補(bǔ)了我國(guó)高鐵深水基礎(chǔ)施工等多項(xiàng)技術(shù)空白。

由于大橋施工技術(shù)復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工單位中鐵十一局運(yùn)用BIM技術(shù)針對(duì)不同工況進(jìn)行施工仿真模擬，相當(dāng)于是在正式施工前進(jìn)行“彩排”，運(yùn)用BIM5D技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面管控，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，確保現(xiàn)場(chǎng)真正施工時(shí)萬(wàn)無(wú)一失。他們將圍堰等復(fù)雜構(gòu)件利用3D技術(shù)打印出來(lái)，并運(yùn)用3D仿真模型、BIM技術(shù)、VR技術(shù)對(duì)復(fù)雜工藝工序進(jìn)行可視化交底，確保大橋施工安全可控。彭溪河多線特大橋BIM應(yīng)用榮獲第八屆“龍圖杯”全國(guó)BIM大賽施工組二等獎(jiǎng)。

“由于水下作業(yè)變數(shù)較多，在大橋施工過(guò)程中，我們尤其重視現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹。

為確保安全高效推進(jìn)大橋建設(shè)，施工單位中鐵十一局組織全體建設(shè)者學(xué)習(xí)質(zhì)量安全紅線管理文件。定期開(kāi)展事故警示教育，并針對(duì)事故教訓(xùn)進(jìn)行舉一反三，積極開(kāi)展隱患排查治理。嚴(yán)格落實(shí)安全教育培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。加強(qiáng)日常檢查，健全考核體系，促進(jìn)問(wèn)題整改閉合。開(kāi)展安企共建，強(qiáng)化政企溝通等等。多舉措提升一線作業(yè)人員的安全意識(shí)及紅線意識(shí)。

據(jù)悉，鄭萬(wàn)高鐵新建線路全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，鄭萬(wàn)高鐵重慶段橋隧比達(dá)98.1%，是我國(guó)第一條橋隧比超過(guò)90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。該鐵路建成通車(chē)后，將極大地縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，北上廣等發(fā)達(dá)城市都將納入重慶市民的一日生活圈。