6月14日，依據(jù)《建設項目環(huán)境影響評價政府信息公開指南（試行）》的規(guī)定，現(xiàn)將《廣州市城市軌道交通三號線東延段工程(番禺廣場~海傍)環(huán)境影響報告書》、《廣州市城市軌道交通十號線工程（石牌橋-西朗）環(huán)境影響報告書》全本進行公示，以便了解社會公眾對本項目的態(tài)度及對本項目環(huán)境保護方面的意見和建議，接受社會公眾的監(jiān)督。

項目概況

廣州市軌道交通三號線東延段工程（番禺廣場～海傍）西起已開通運營的三號線番禺廣場站，沿亞運大道（原清河東路）向東延伸，止于亞運城媒體中心南側，線路全長9.58公里，全部采用地下敷設方式，共設4座車站，其中換乘站1座，設停車場一處，為廣州新城停車場。控制中心在既有大石控制中心基礎上擴容；利用既有的金山主變供電。本線采用6輛編組B型車，列車最高運行速度120km/h。

十號線工程（石牌橋-西朗）起于三號線支線的石牌橋站，經天河商業(yè)中心、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等區(qū)域，止于西朗站，線路快速連接天河客運站與廣鋼新城、西朗等外圍區(qū)域，沿線串聯(lián)天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)，全長19.4km，均為地下敷設方式。全線共設車站14座，車輛段1處，為廣鋼新城車輛段。十號線工程（石牌橋-西朗）工程利用現(xiàn)有坑口主變電所（與一號線共享）。控制中心依托既有大石控制中心，不再新建。本線采用6輛編組B型車，最高運行速度80km/h。

主要結論

廣州市城市軌道交通三號線東延段工程的建設對區(qū)域發(fā)展起到促進作用，有利于緩解區(qū)域交通壓力，雖然本工程實施對自然環(huán)境和社會環(huán)境產生一定程度的不利影響，但是在采取本報告提出的減振、降噪等一系列措施后，其環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩。因此，從環(huán)境保護角度分析，本工程建設是可行的。

廣州市城市軌道交通十號線工程（石牌橋~西朗）的建設符合廣州市城市總體規(guī)劃、軌道交通線網規(guī)劃及軌道交通建設規(guī)劃的要求；是支持廣佛同城化建設，實現(xiàn)廣州市城市總體規(guī)劃，支持“中調、西聯(lián)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要；是完善軌道交通網絡，改善居住環(huán)境，促進社會經濟一體發(fā)展的需要；是發(fā)展綠色交通、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)建和諧社會的需要。本工程的實施將不可避免地對環(huán)境產生一定程度的不利影響，在采取本報告提出的減振、降噪及廢氣、污水、固體廢物處理處置等一系列防治措施，并嚴格執(zhí)行“三同時”制度的前提下，其環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩，沿線絕大部分公眾支持本項目的建設。因此，從環(huán)境保護角度分析，本工程建設是可行的。