7月13日下午，隨著噪聲測試試驗的順利完成，為期23天的濟南軌道交通R1線首列車高速動調(diào)試驗圓滿結(jié)束。本階段試驗在R1線正線趙玉區(qū)間進(jìn)行，主要測試列車高速狀態(tài)下牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)，在正常運行和故障運行時的性能指標(biāo)是否滿足國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)和合同要求。

針對首列車調(diào)試，軌道集團專門組織有關(guān)部門和單位成立了列車調(diào)試小組，并制定詳細(xì)的調(diào)試計劃和方案。調(diào)試小組每天召開日例會，及時分析、探討試驗過程中存在的問題，每周召開周例會，對已完成工作進(jìn)行總結(jié)，確保試驗順利完成。

試驗主要分為六個階段，前四個階段分別測試列車在空載、超載、滿載等各種載荷下的牽引、制動系統(tǒng)的加速、減速性能、相關(guān)配合關(guān)系，以及故障狀態(tài)的應(yīng)急能力。

第五階段為防滑試驗。通過往軌道上撒滑動液，模擬列車在軌面濕滑的情況下，是否能正常檢測并抑制列車可能出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)和滑行，使列車保持正常行駛。

第六階段為噪聲試驗。噪聲水平是評價列車乘坐舒適度的重要指標(biāo)，測試時要求電客車的所有設(shè)備全功率運行，分別在列車內(nèi)外布置噪聲傳感器，測試列車在靜止和運行（包括100km/h最高速）時的車內(nèi)和車外噪聲。

經(jīng)過23天的艱苦奮戰(zhàn)，隨著現(xiàn)場和后方對相關(guān)軟件和參數(shù)的不斷優(yōu)化，首列車的各項性能參數(shù)和子系統(tǒng)間的配合性能均達(dá)到了設(shè)計要求，為首列車下一階段型式試驗、批量車生產(chǎn)和信號系統(tǒng)動車調(diào)試奠定了良好的基礎(chǔ)。

本階段試驗完成后，7月15日，R1線整個高架段開始熱滑，由首列車自行牽引在工研院至玉符河試跑，以檢驗整個高架段的線路、軌道和接觸網(wǎng)的狀態(tài)，預(yù)計7月17日完成。除R1線首列車外，第二列車已于6月30日運達(dá)范村車輛基地。后續(xù)列車將按計劃陸續(xù)到達(dá)，至2018年底前，預(yù)計將完成15列車的到貨工作，為2019年元旦開通試運行做好準(zhǔn)備。