近日，合肥軌道交通3號線首列車在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司正式開工監造，標志著3號線距離開通運營又近了一步。據了解，3號線列車外部采用綠色線條，看起來更清爽。全線共計45列車270節車廂，列車沿用6輛編組型式，車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”。

3號線列車外部采用綠色線條

據了解，地鐵3號線列車外部采用綠色線條，全線共計45列車270節車廂，列車沿用6輛編組型式，最高運行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小于37公里/小時。車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”，車長1900mm，車寬2880mm，每列車最多載客2054人，車體采用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小于30年。

車輛按照輕量化、標準化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計和制造，有著成熟、高效、安全、環保的特點，全面采用歐洲最新標準，基于相同平臺的地鐵車輛已成功運行于杭州、南京、蘇州、無錫、東莞等國內大中城市。

3號線列車司機室前端增設了緊急疏散門

為防止乘客在上下車的時候被自動車門夾傷，3號線車輛選用的車門夾到異物后，會自動再開門，以保證乘客的人身安全。同時，在車輛的運行過程中，車載信號系統能根據線路條件、前后車的距離，自動調整車輛的速度，避免在行車過程中可能引發的事故等。

此外，與1、2號線列車相比，3號線列車司機室前端增設了緊急疏散門，以便發生緊急情況時，乘客能快速疏散。

車內采用LED燈 廣播可自動調節音量大小

車內照明系統全部采用國內先進的LED光源，節能環保，使用壽命長。通過車輛網絡控制，實現了車輛高度智能化，可以做到車輛在司機監控下的自動駕駛。

另外，車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小。列車內空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂地板面的高度，還可以自動調節客室內的溫度和新鮮空氣量，在信號系統的控制下，列車自動停車的精度可控制在30厘米以內。

3號線車廂裝載37寸顯示屏比1、2號線的更大

車門上方設置有37寸彩色LCD顯示屏動態地圖，比1、2號線列車內的28寸設備更加醒目，可隨時為乘客提供車輛的線路信息、換乘信息和站點信息。相比其它城市使用的點陣式LED動態地圖，這種方式更加美觀，更具有現代感。同時，列車多媒體播放采用21寸LCD顯示器，比1、2號線19寸顯示器視野更開闊。

與1、2號線列車相比，3號線列車還采用了許多新技術，增加控車自動化水平及車輛總體技術性能，比如：PIS和信號系統采用LTE系統綜合車地無線通功能，通信更可靠;采用LCU可編程邏輯控制單元，電氣性能更穩定;采用車載弓網動態監測系統，增強了牽引供電運動工況的監測;采用獨立的司機室空調，改善乘務人員的工作環境等。

3號線列車乘坐更舒適 座椅和扶手設計更合理

3號線列車空調系統配置先進的光等離子空氣凈化裝置，可以有效的殺滅病毒和細菌。為了提高乘客乘坐的舒適性，車上的所有坐椅和扶手均根據國內大部分人的身體參數，采用人體工程學的要求進行設計，車廂內座椅每排設置6個。列車上還設有老弱病殘孕專座，每節車還有兩個多功能區域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區域也可以用作殘疾人區域停放輪椅，列車內設置了殘疾人輪椅固定裝置。

列車除提供語音報站信息外，還利用全LCD的動態電子地圖、大屏幕液晶顯示器、LED顯示屏提供到站信息，液晶顯示器還會實時播出新聞、氣象等電視節目。

3號線列車的車門設計也比大多數城市的車門略高，通常國內大多數城市地鐵列車車門的凈高為1880毫米，3號線列車車門凈高設計為1900毫米。

3號線首列車計劃于今年12月份下線

為確保列車安全質量，市軌道公司對列車生產全過程進行嚴格把關，聘請中鐵華鐵工程設計集團有限公司派駐專業團隊對車輛生產制造過程進行全程監造。根據《地鐵車輛監造規劃》，重點從賣方生產準備工作見證檢查、原材料見證檢查、部件首檢見證檢查、業主來料開箱見證檢查、列車生產見證檢查、列車試驗見證檢查、列車出廠驗收見證檢查、列車到貨開箱見證檢查、列車預驗收檢查等9個方面對車輛制造整個流程進行嚴格把控。

3號線首列車計劃于今年12月份下線，在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司接受各種測試后運抵3號線磨店車輛段，首列車到段后，將進行正線實驗，和事先安裝好的信號系統、電力系統等對接。此外，3號線除首列車之外的44列車將在合肥中車基地監造。