1月4日10點(diǎn)，隨著文屏路怪坡路段兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)的鉆頭緩緩嵌入地面，以及廈門(mén)火車(chē)站南風(fēng)井工地上的混凝土澆筑作業(yè)同步啟動(dòng)，廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線南延段工程正式破土動(dòng)工。

軌道3號(hào)線南延段工程是我市在交通領(lǐng)域?yàn)槊褶k實(shí)事的又一重大舉措。兩處控制性工程現(xiàn)場(chǎng)的火熱景象，共同奏響了廈門(mén)城市軌道交通新一年度建設(shè)工作的序曲，如期實(shí)現(xiàn)新年“開(kāi)門(mén)紅”。

01地質(zhì)復(fù)雜、難點(diǎn)眾多

3號(hào)線南延段工程需下穿萬(wàn)石山風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi)的多處斷層破裂帶等復(fù)雜地質(zhì)。隧道頂部與成功大道萬(wàn)石山段的最近間距僅12米，最大深埋近170米，最大開(kāi)挖跨度達(dá)20米，開(kāi)挖斷面面積達(dá)231平方米，相當(dāng)于半個(gè)籃球場(chǎng)，能同時(shí)滿足3列地鐵并列運(yùn)行或存放的需要，系當(dāng)前省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。

此外，線路途經(jīng)環(huán)島路、廈門(mén)大學(xué)、沙坡尾等文旅核心區(qū)且深入老城區(qū)，沿線涉及風(fēng)貌建筑和文物保護(hù)單位較多，給工程建設(shè)帶來(lái)了更大的難度、提出了更高的要求。

02超前謀劃、精心部署

為充分應(yīng)對(duì)工程面臨的諸多復(fù)雜情況，推動(dòng)項(xiàng)目早日開(kāi)工，市軌道交通建設(shè)指揮部、市地鐵辦、軌道集團(tuán)充分總結(jié)往期線路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同各相關(guān)單位提前啟動(dòng)項(xiàng)目籌劃。

為應(yīng)對(duì)穿山區(qū)間，積極應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，通過(guò)“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行施工，土壓掘進(jìn)模式適用于軟硬交界面、破碎帶、富水地層等復(fù)合地質(zhì)，TBM模式則能夠發(fā)揮其針對(duì)巖石地層掘進(jìn)工效較高的優(yōu)勢(shì)，雙模盾構(gòu)還具備“洞內(nèi)在線模式切換”的強(qiáng)大功能，能夠有效節(jié)約施工工期并降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

為應(yīng)對(duì)狹窄路段，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用了“無(wú)柱預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)”，在減少占地的同時(shí)，還將為廣大乘客提供一個(gè)視覺(jué)通透性更好、空間美感度更高的乘車(chē)環(huán)境。

為應(yīng)對(duì)風(fēng)貌建筑和老舊房屋，逐層逐戶提前調(diào)查摸底，優(yōu)化方案提前預(yù)留措施，量身定做創(chuàng)新征拆機(jī)制，審慎論證、反復(fù)研判，最大程度保護(hù)周邊房屋。此外，還積極破解綠化遷移、管線遷改等前期工作中的難點(diǎn)，快速做好開(kāi)工要素保障準(zhǔn)備，確保項(xiàng)目跑步進(jìn)場(chǎng)快速開(kāi)工。

地鐵3號(hào)線南延段

全長(zhǎng)8.5km，為既有軌道3號(hào)線（火車(chē)站至蔡厝段）的延伸線。該線路起于沙坡尾站、止于廈門(mén)火車(chē)站，設(shè)有沙坡尾站、廈大南門(mén)站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座車(chē)站，沿線輻射廈港和曾厝垵片區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源帶、商圈及生活區(qū)，建成后將發(fā)揮緩解廈門(mén)本島西南沿岸旅游、通勤交通壓力的重要作用。

2020年12月24日，廈門(mén)地鐵3號(hào)線南延段工程上李新村站 正式展開(kāi)管線遷改圍擋施工，標(biāo)志著3號(hào)線南延段前期工程正式啟動(dòng)。

地鐵3號(hào)線

起于廈門(mén)火車(chē)站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)36.7公里，設(shè)車(chē)站26座，于2016年8月全線開(kāi)工。