目前，福州地鐵1、2號線已開通運營，4、5、6號線及福州至長樂機場城際鐵路F1線正在加速建設中。為更好地匹配福州城市發展要求，支撐“東進南下、沿江向海、山海協同”的全域空間發展格局，服務引導城市發展從“單中心”向“多中心、組團式、網絡化”轉變，在《福州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》編制之際，福州地鐵集團及時組織開展《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》研究，并根據2022年2月25日省住建廳組織的專家技術審查意見修改完善。現公示如下：

一、總則

本次規劃編制工作堅持以習近平新時代特色社會主義思想為指導，秉承弘揚習近平總書記在福州工作期間的創新理念和重大實踐，堅持“3820” 戰略工程思想精髓，踐行關于建設福州“現代化國際城市”要求。堅持以人民為中心的發展思想，積極回應人民群眾關切，著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設。堅持深入推進福州都市圈高質量發展，優化區域和城市交通體系，促進交通與城市融合發展，支撐和引領城市空間結構形成。堅持貫徹公交優先的城市交通發展戰略，標本兼治緩解主城區交通擁堵和引導濱海新城發展，加強與城市空間規劃銜接。堅持遠近結合，統籌多層次軌道交通規劃，構建“四網融合”的軌道交通體系。

二、規劃年度與范圍

遠期規劃年度為2035年，與正在編制的福州市國土空間總體規劃的遠期年度一致，遠期線網規劃重點范圍為福州市中心城區。

遠景規劃年度為2050年，遠景線網規劃范圍拓展至福州市域。

三、規劃目標

提高軌道線網密度。遠期及遠景中心城區線網密度達到0.8km/km2以上。

加大軌道站點覆蓋率。遠期規劃站點800米范圍覆蓋中心城區人口和崗位數達到55%以上；遠景規劃站點800米范圍覆蓋中心城區人口和崗位數達到65%以上。

提升軌道出行效率。遠期福州主城區與濱海新城實現半小時直達；福州主城核心區至三江口副中心、科學城副中心及周邊外圍組團實現30分鐘可達；單程45分鐘以內通勤客流占比提升至80%；主要對外交通樞紐至福州主城區、濱海新城、科學城副中心、三江口副中心最遠1小時基本可達。遠景進一步強化濱海新城內部聯系，空港組團、松下組團與濱海新城核心區軌道交通30分鐘左右可達。

四、修編優化思路與主要內容

強化主城區軌道覆蓋。改善交通擁堵，在主城區規劃增加2條南北向線路、1條東西向線路。

促進濱海新城發展。在濱海新城規劃增加1條南北向線路、1條東西向線路。

呼應“六城五品”發展目標。規劃增加預留6條市域軌道交通線路，逐步實現全域軌道交通覆蓋。

響應“東南（福建）科學城”戰略布局。優化提升2條線路，實現科學城副中心快速通達主城核心區和濱海新城核心區。

五、修編后線網方案

修編后的遠期線網由16條線路組成（含F1線），構成“環+放射、兩網互聯”的布局方案，線網總規模約621km。其中市區線12條、約424km，市域線3條、約135km，城際F1線約62km。

遠景線網由20條線路組成（含F1線），線網總規模約781km。其中市區線13條、約460km，市域線6條、約259km，城際F1線約62km。整體規劃形成“一環（4號線）兩核（主城區和濱海新城）、三聯（主城區與濱海新城3條聯系通道）八射（主城區范圍環線向外8個放射方向）”的網絡構架。

修編后的軌道交通線網對福州市空間結構中的“兩核兩心七組團”的“兩核”進行了強化，以福州主城核心區、濱海新城核心區為主構建了放射狀線網結構，對規劃三江口副中心、科學城副中心及外圍七個組團都實現了覆蓋，呼應了大福州“一主一副雙軸兩翼一區”的開放式、網絡化、集約型、生態化的國土空間總體格局發展戰略。

六、與上一版線網調整方案對比

對比2018年批復的線網規劃修編調整方案，優化了4號線、5號線、6號線方案，完善了既有及在建線路功能；調整了3號線、原7號線（新11號線）、原8號線（新10號線）方案，進一步吻合了城市發展和國土空間總體規劃；在主城區范圍加密了7號線、8號線、9號線，濱海新城范圍加密了12號線、13號線，進一步強化了軌道交通覆蓋，并為中心城區軌道交通發展預留了一定彈性空間；新增S1-S6市域軌道交通線路，拓展了市域軌道交通網絡。

七、公示時間：2022年3月21日至2022年4月20日

八、公示意見反饋郵箱：fzdtxwgh@163.com