4月30日上午十點(diǎn)，在中鐵十六局集團(tuán)承建的鄭州軌道12號(hào)線08工區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著馬達(dá)聲的響起，河南首座機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道頂管機(jī)1062號(hào)在已施工完成的鄭州軌道12號(hào)線一期工程龍子湖西站-龍子湖站區(qū)間隧道內(nèi)順利始發(fā)。標(biāo)志著我國(guó)地鐵建設(shè)施工領(lǐng)域中又一項(xiàng)新技術(shù)、新工藝在中原大地順利啟航。據(jù)悉，采用機(jī)械法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工，在鄭州地鐵尚屬首次，在河南省內(nèi)也是首次采用。

中鐵十六局鄭州地鐵項(xiàng)目經(jīng)理于興國(guó)說(shuō)：“我們本次采用機(jī)械法施工的聯(lián)絡(luò)通道位于龍子湖西站-龍子湖站區(qū)間，該區(qū)間左右線長(zhǎng)度分別為1168米和1167米，都處于全斷面富水砂層當(dāng)中，施工風(fēng)險(xiǎn)非常高。在城市軌道交通建設(shè)中，區(qū)間左右線隧道之間通常需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道將左右線隧道聯(lián)通，主要作用是緊急情況下疏散乘客、消防排水等。地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工相當(dāng)于在‘洞中打洞’。目前我國(guó)主要施工方法是在地層加固后采用礦山法人工開(kāi)挖，但這種方法造價(jià)高、投入資金大，工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大。而本次采用的機(jī)械法施工相對(duì)于傳統(tǒng)礦山法而言，更加安全、更加高效。”

此次鄭州軌道12號(hào)線08工區(qū)首次采用機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道，踐行創(chuàng)新科技四新技術(shù)應(yīng)用，采用機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自身具有強(qiáng)支護(hù)體系，開(kāi)挖可切削刀盤系統(tǒng)、施工過(guò)程全封閉、裝配式預(yù)制構(gòu)件嚴(yán)防水與功能集約化等特點(diǎn)，在復(fù)雜工況下該工法安全性與可抗性更具有優(yōu)勢(shì)，與采用傳統(tǒng)冷凍與礦山法工法相比可提前工期約50天；機(jī)械化程度高，裝配式建造，大大改善勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境，具有較好的社會(huì)示范效益，可形成安全、可靠、經(jīng)濟(jì)高效的機(jī)械化聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，也為鄭州地鐵及河南省其他線路聯(lián)絡(luò)通道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。施工前期，創(chuàng)新使用新技術(shù)與新工法，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，針對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工的技術(shù)特點(diǎn)，多次召開(kāi)方案研討會(huì)，不斷優(yōu)化工程技術(shù)管理過(guò)程，健全工程技術(shù)管理體系，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和管控。并多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)行業(yè)資深專家論證施工方案與施工技術(shù)培訓(xùn)，不斷細(xì)化各個(gè)工序環(huán)節(jié)，明確關(guān)鍵工序與薄弱環(huán)節(jié)，組織各項(xiàng)應(yīng)急演練工作，周密部署現(xiàn)場(chǎng)施工為后續(xù)有序正常施工打下了良好基礎(chǔ)。

機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道頂管機(jī)此次始發(fā)后，項(xiàng)目部將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為核心，抓好過(guò)程控制，確保安全質(zhì)量，以敢打敢拼敢干的過(guò)硬作風(fēng)，打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，全力確保聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。據(jù)悉，龍子湖西站～龍子湖站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道約歷時(shí)7天左右完成掘進(jìn)任務(wù)，后續(xù)項(xiàng)目部將對(duì)施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)歸納，將此項(xiàng)新技術(shù)推廣至更多施工領(lǐng)域。