從普速鐵路到高速鐵路，從引進消化吸收到自主創新，西南交通大學的科研團隊一直帶著雄心與熱忱走在前列。由西南交通大學翟婉明院士領銜的軌道交通系統動力學教師團隊是其中典范，他們懷著交通強國的使命感，做到個人成長與國家發展的同頻共振；他們帶著經世致用的務實精神，立志成為軌道交通領域的“科研發動機”。

助推全國鐵路6次大提速

截至2021年底，高鐵運營里程突破4萬公里，快速、便捷、安全的高鐵已成為人們出行的主要工具之一。高鐵事業飛速發展的背后,是無數科研工作者的辛勤奮戰和攻堅克難，這其中，翟婉明院士帶領的西南交通大學軌道交通系統動力學教師團隊貢獻突出。

1981年，剛考上西南交通大學的翟婉明乘火車趕赴學校，但大雨使寶成鐵路一段路基塌方。翟婉明只好繞道，輾轉三天，才從老家江蘇靖江趕到位于四川峨眉山的學校。這一經歷讓他心底萌發了改變鐵路落后面貌的想法。

20世紀90年代初，我國鐵路技術還相當落后，列車運行速度亟待提高。還在攻讀博士的翟婉明，提出了一個在世界上還是空白的理論設想，即后來名噪業內的“車輛-軌道耦合動力學”構想。圍繞這個理論設想，翟婉明帶領團隊一頭扎進漫長而充滿未知的科學研究。

那時的計算機運行速度太慢，研究并不順利，翟婉明甚至通宵計算，將能夠用上的經典算法都試了一遍，卻連一個可用的數據都算不出來?！皬脑O備上無法解決計算量的問題，那就從計算方法來解決。”一年以后，翟婉明創造出一種全新的計算方法，不僅計算速度更快，還可以在微機上完成龐大的計算量，這讓翟婉明在車輛—軌道耦合動力學上的研究設想成為可能。

后來，翟婉明首創的“車輛－軌道耦合動力學”這一全新理論體系，其模型與算法在國際上被稱為“翟模型”和“翟方法”，得到廣泛采用，實現了他“以人名字命名定理”的夢想。基于該理論，翟婉明提出了機車車輛與線路最佳匹配設計原理及方法，成為國內外鐵路工程動力學領域普遍采用的方法，被成功應用于我國鐵路提速和高速鐵路的幾十個重點工程中，助推全國鐵路6次提速及高速化發展。

需要什么就融合什么

如何在列車提速的同時，保證安全性與平穩性？解決車輛與軌道之間的動力關系是關鍵。車速越高，對線路平整性的要求就越高，兩者之間要達成一個系統的優化匹配，才能實現列車的安全、高速、平穩運行。把車輛和軌道割裂開來研究是行不通的，翟婉明當時就由此提出了車輛－軌道耦合的構想。

需要什么就融合什么，在這支軌道交通領域跨學科教學科研團隊中，有來自土木、機械、車輛、軌道、橋梁等不同專業背景的研究員，大家各有專攻，技術互補又同頻共振。

研究鐵路機車驅動及傳動系統動力學的陳再剛，填補了團隊在機車牽引動力方向的空缺，他所攻堅的是作為機車“心臟與動脈”的牽引電機、齒輪傳動、軸承等動力驅動與傳動關鍵零部件動態性能，越是高精度零部件越是在細微之處見真章。

陳再剛的工作一方面是“防患于未然”，用動態設計代替靜態設計，提高關鍵零部件與整機之間的適配度，最大限度提高性能和延長服役壽命；另一方面是“除患于已然”，研制高精度的狀態監測與故障診斷系統，及時對關鍵零部件進行智能故障診斷，保障列車服役安全。

從基礎理論的創新到讓列車運行更快速、更安全、更平穩，再到車輛與軌道的自動化、智能化設計以及越來越高的經濟環保要求，團隊學科交叉融合越來越多元，并形成合力解決系統性問題。

給學生“真問題”和“真關心”

1989年，在西南交通大學，沈志云教授主持籌建了牽引動力國家重點實驗室，成功研制了機車車輛整車滾動振動試驗臺，對高速鐵路進行基礎性前瞻性研究。1994年，軌道交通系統動力學教師團隊成立，繼續為軌道交通事業貢獻團隊智慧并致力于引領學生成長成才。

“翟老師對我們要求嚴格，他希望我們能多花一些時間去得出一些真正好的成果，而不是去追求一些短平快的研究。”曲帥是翟婉明2018級的直博生，他描述中的翟婉明既親切又嚴格，榮譽等身卻矢志科研，幾十年如一日高強度工作，成為一代又一代學生的表率?！皣乐斨螌W、嚴格要求”是西南交通大學一直以來的教學傳統，在軌道交通系統動力學教師團隊更是如此。大到研究項目的方向選擇，小到學術論文的標點格式，“嚴謹認真”的態度貫穿始終。

趙春發1995年成為西南交通大學的一名碩士研究生，并于1999年進入翟婉明院士團隊攻讀博士，現為牽引動力國家重點實驗室列車與線路研究所副所長。他在談及引導學生時說：“一方面，要向學生提出‘真問題’，這個問題一定是一個真工程問題、真科學問題，他的研究才有現實意義；另一方面要給予學生‘真關心’，既體現在困惑時的指點、怠惰時的提醒、落后時的幫助，也體現在因材施教，根據學生科研能力不同，布置不同層次的任務，呵護學生對科研探索的熱情?！?

30年來，這個團隊不變的是嚴謹治學的態度和科研報國的追求，不斷改變的是教學方法的優化和教學資源的充實。目前，該團隊已為國家培養碩博士兩百余名，許多已成長為鐵路設計部門負責人和軌道交通領域知名專家。