8月3日，山東印發《山東省加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案（2018-2020年）》。

方案透露，“構建‘四橫六縱’的快速鐵路網絡，加快濟青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟萊高鐵等項目建設，開工建設雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟高鐵、濟濱高鐵、濱東高鐵等項目。”

上述消息意味著，山東省計劃在2020年之前開工建設濟濱高鐵。

梳理發現，濟南至濱州的鐵路規劃最早提出于2011年，被納入2015之前的重點推進項目，后又在2014年的新規劃中被延期。隨著我國鐵路的發展，濟南至濱州的鐵路名稱也歷經多次變更，一開始被稱作城際軌道交通遙墻機場-濱州線，后被明確為濟濱城際鐵路，而后又被稱作濟濱高鐵。

城際變高鐵

早在2011年1月，國家發改委批復的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》就曾提及，2011-2015年，重點推進項目包括“建設遙墻機場-濱州線，加強濱州市與濟南市以及遙墻機場的聯系，形成濱州、東營與濟南都市圈聯系的重要通道，支持黃河三角洲高效生態經濟區發展，線路全長99公里”。

2014年，國家發改委又對《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》正式批復，該調整方案是對2011年國家發改委批復的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020）》實施方案部分內容進行了調整。

其中，將原擬實施的遙墻機場-濱州、東營-濰坊、泰安-濟寧城際鐵路調整為遠期實施項目，即2030年前建成通車。

2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟南日報》采訪時表示，“濟南至濱州段（高鐵）或將提速。濟濱城際線路從濟南東站引出，經濟南（遙墻）機場、濟陽、高青，跨過黃河后進入濱州市。”

另據大眾網2017年8月報道，山東省發展改革委主任張新文介紹，優化調整全省綜合交通網絡的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵。

2018年2月，山東省印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》對原濟濱城際鐵路的名稱做了調整：爭取早日開工濟濱高鐵等項目。

路線之爭

2017年8月，有網民在齊魯民聲網向山東省發改委發出咨詢，“濟濱城際鐵路目前的進展速度太慢，濟萊高鐵都已開工建設，而濟濱城際鐵路第一次環評公示都沒出。濟南北部和黃河北岸急需這條城鐵，濟南新區和濟南新舊動能轉換先行區更需要這條城鐵，請問今年能不能確定線路或者開工？時間緊任務重，加快提速吧！”

隨后，山東省發改委對其作出回復稱，“目前項目預可研報告已編制完成，由于相關市對線路走向方案不能形成一致意見，我委正在積極協調推進。”

查詢發現，在汪東修透露的濟濱高鐵路線中，濟南遙墻機場、淄博市高青縣在黃河同一側，濟南市濟陽縣、濱州市除鄒平博興二縣外的大部分區域同在黃河的另一側。這意味著，濟濱高鐵如果依次途經濟南遙墻機場、濟陽、高青，然后進入濱州市區，這條線路將兩跨黃河。

事實上，濟南商河、濱州惠民、淄博高青等縣也都在積極爭取濟濱高鐵途經設站。

2017年1月，共產黨濟南市商河縣第十三次代表大會召開，商河縣委書記陳勇在報告中表示，“爭取濟濱城際鐵路在商河設站。”同樣是在2017年1月，時任濱州市惠民縣委副書記、代縣長的夏培劍在政府工作報告中透露，“積極爭取優化濟濱城際高鐵惠民段線型，完成征遷任務，年內開工，規劃建設高鐵片區。”

另據2016年12月報道，高青縣2017年將全力爭取濟濱城際鐵路過境高青，加快融入省會城市群經濟圈和黃河三角洲高效生態經濟區。

梳理發現，濟濱高鐵如果由濟陽引出，途經濟南市商河縣、濱州市惠民縣，最后達到濱州市區，只需在濟南遙墻機場到濟陽時，橫跨一次黃河。但是，途經商河、惠民的線路長度可能會大于途經高青到濱州線路的距離。

據今年1月報道，目前，濟濱城際鐵路項目線路方案已經出爐，有兩條備選路線。其中北線由遙墻機場，經濟陽、商河、惠民至濱州，南線方案經濟陽、鄒平、高青至濱州。在2018年濟南兩會上，濟南市人大代表，商河縣發改委主任、黨組書記夏錦友就提出了“關于濟南至濱州城際鐵路途經商河的建議”。

另據今年4月報道，在濟南市發改委集中面復市人大代表重點建議活動上，濟南市發改委能源交通處處長朱國建對夏錦友表示，“您關于濟南至濱州城際鐵路途經商河的建議，目前預可研已編制完成，線路方案初步確定由濟南東站引出，經機場站、濟陽、商河、惠民至濱州。”