3月25日，烏魯木齊地鐵1號線北段即八樓至國際機場段空載試運行。在經(jīng)過為期3個月的試運行后， 地鐵1號線北段預計6月底將載客試運營。

三個月試運行時間，驗證各系統(tǒng)的可靠性

試運行工作是正式載客試運營之前的空載試驗階段，驗證各相關設備設施的穩(wěn)定性和可靠性，磨合運營人員的調(diào)度管理等運營服務水平的演練工作，試運行時間為三個月。

3月26日10時，記者探訪了百園路車輛基地。 隨著一聲鳴笛，一列白色車身、“藍腰帶”的地鐵列車從百園路車輛基地出發(fā)，緩緩駛進地下正線隧道。圓拱形的隧道內(nèi)鋪好了兩排鐵軌，跟火車軌道類似，長長的軌道向遠方蜿蜒伸展。列車行駛時有一種進入時空隧道的感覺，車速慢慢加快，最高時速達到每小時80公里。

地鐵駕駛室內(nèi)，22歲的管庭浩兩手放在操控室兩側(cè)，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，駕駛臺上布滿了五顏六色的按鈕。管庭浩去年從西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)，是烏魯木齊首批地鐵“訂單生”。

管庭浩說：“現(xiàn)在都是強化練習，師傅在旁邊監(jiān)督，能開地鐵1號線列車特別自豪，地鐵司機責任重大，不能有絲毫馬虎，所以更要不斷學習、練習。”

烏魯木齊城軌集團運營分公司總經(jīng)理李慶凱說，3個月的空載試運行主要是驗證地鐵1號線北段所有設施設備的功能是否完備，安全是否有保障，是否能滿足運營功能要求等，以便地鐵1號線載客試運營時為乘客提供安全舒適的出行服務。

按照運行試驗計劃，5月初之前完成鐵路局站至國際機場站的試驗，5月中旬至6月25日完成八樓站至國際機場站的試驗。

在第一階段地鐵1號線北段每天將開行36列次的列車進行初步驗證， 行車間隔時間為20分鐘，之后逐步縮短為15分鐘、最終縮短為10分鐘。隨著開通時間的臨近，會逐步提高開行列車次數(shù)。

八樓至國際機場16.5公里、12座車站

在地下隧道里，有的線路是直線段、有的線路是曲線段，考慮到安全問題，行駛速度也會不一樣。烏魯木齊地勢呈南高北低狀，1號線南北高差280米，線路縱斷面設計和坡度為28‰。

列車抵達植物園車站時，車門自動打開可以看到整個車站的墻壁、吊頂都呈現(xiàn)出清新的綠色。車站內(nèi)的立柱造型就像一株剛發(fā)芽的小苗。

地鐵1號線南起三屯碑站，北至國際機場站，全長27.615公里。全線共設置21座車站，其中北段八樓至國際機場16.5公里，12座車站， 每個站的裝修都有自己獨特的風格。地鐵1號線北段預計6月底載客試運營，12月底三屯碑站至國際機場站全線實現(xiàn)載客試運營。

前期地鐵1號線北段已通過了冷熱滑試驗、車輛、軌道、牽引供電、通信、信號等運營設備設施專業(yè)預驗收，并在3月24日通過了1號線北段八樓至國際機場站項目工程驗收，車站區(qū)間主體結(jié)構(gòu)、運營設備設施經(jīng)各方研究判斷具備試運行條件，最終確定在3月25日開展北段試運行。

北京軌道公司五中心副總經(jīng)理劉剛說，從2017年11月24日至2018年的3月24日，四個月時間內(nèi)有21列地鐵1號線列車先后進入地下正線隧道進行了通信、信號的調(diào)試和預驗收，車輛完成載重試驗，滿足了最惡劣條件下牽引、制動的要求，可以按照實際運營圖進行穩(wěn)定性運行試驗。