近日，隨著南寧地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構機刀盤緩緩破壁而出，由此宣告歷經(jīng)700多個日夜的攻堅克難、砥礪前行，地鐵3號線建設迎來里程碑式節(jié)點——全線隧道實現(xiàn)“洞通”，為2019年6月如期開通試運營奠定了堅實基礎。

隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路

金湖廣場站為1號、3號線換乘車站。4月16日上午，來到該站地下四層看到，盾構機已經(jīng)完全破壁而出，現(xiàn)場工人正在進行機電等施工作業(yè)，一派繁忙景象。

地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區(qū)科園大道站，南至五象新區(qū)平良立交站，線路全長約27.9公里，共設置23座車站，其中有7座換乘站。自2016年4月26日，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺盾構機始發(fā)至最后一臺盾構機順利出洞，歷經(jīng)713個日夜奮戰(zhàn)，按期實現(xiàn)全線“洞通”。

“金湖廣場站基坑最大深度32米，為地下四層雙柱三跨結構，是地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站?！?號線2標指揮部總工艾厚軍說，金湖廣場站—埌西站區(qū)間施工難度大、施工風險最高、周邊環(huán)境復雜。盾構需要下穿正在運營的地鐵1號線段地層，必須確保下穿施工的連續(xù)性。

為降低盾構機下穿1號線施工風險，施工方引進了直排式泥水盾構機，同時下穿前對1號線進行詳細的調查，制定相應的應急預案、監(jiān)測方案，并在下穿過程中根據(jù)實際情況適時調整掘進參數(shù)，最終成功實現(xiàn)了兩次下穿正在運營的地鐵1號線，最大沉降量僅2.7毫米，開了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。

攻克施工難題盾構掘進速度創(chuàng)新高

地鐵3號線在盾構施工過程中，還相繼成功穿越密集老舊房屋群、柳南高鐵、南廣高鐵、邕江區(qū)域，攻克眾多施工掘進難題。

成功下穿密集老舊房屋群：要穿越屯里居民房、大雞村房屋群等老舊房屋約230棟。參建方在下穿前，對房屋進行細致調查并進行加固；在穿越過程中，采用渣土改良技術，有效控制了地表及建筑物變形，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內。

順利下穿柳南、南廣高鐵：要下穿的柳南、南廣高鐵段地質差，且高鐵運行時速極高，對鐵路股道沉降異常敏感。為此，各參建單位嚴格制定一系列技術方案和應急預案，通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù)，對每環(huán)的出土量、倉壓、速度等進行統(tǒng)計分析，再通過人工復測方式，對各項掘進參數(shù)進行優(yōu)化，最終成功突破重重障礙。

順利下穿邕江：青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構需要下穿邕江，是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大（最大埋深61.8米）、圍巖最硬的盾構隧道。針對施工難點，參建單位采用了國產首臺直接式泥水平衡盾構機進行掘進，并對盾構機及刀盤進行適應性改造。得益于此，該區(qū)間右線最高月掘進268米，平均月掘進182米，一舉刷新南寧地鐵長距離過江隧道掘進紀錄。3號線先后投入的29臺盾構機，月均掘進197米/臺，其中，掘進速度最快的北秀區(qū)間達425米/月，創(chuàng)造了新的“南寧速度”。

鋪軌和機電設備安裝全面展開

“洞通”是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首，是地鐵投運的先決條件?！耙驗榈罔F運行需要很多系統(tǒng)配合，包括信號系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都需要空間去容納，這個空間做好了，也就相當于把骨架的東西做好了。”南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目主管田闖說，“洞通”意味著列車運行空間的土建已經(jīng)完成，為整個列車運行系統(tǒng)提供了施工條件。

田闖表示，接下來，南寧地鐵3號線建設將以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設的腳步：其中，出入口已完成49個，占目標任務48%；完成風亭32座，占目標任務55%；完成區(qū)間聯(lián)絡通道20個，占目標任務69%；軌道鋪軌完成47%；機電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號線如期開通試運營奠定了基礎。