12月30日，無錫地鐵1號線南延線建設迎來了里程碑式的重要節點，隨著“幸福號”盾構機從南方泉站西端頭破土而出，1號線南延線最后一個盾構區間順利貫通，標志著該線提前實現了全線洞通，為盾構施工畫上了圓滿句號。

據介紹，1號線南延線正線全長5.2公里，共設雪浪站、葛埭萬達城站、南方泉站3座地下車站，區間從1號線長廣溪站開始，經無錫國家數字電影產業園、1號線雪浪坪出入場線、蠡湖大道與具區路立交橋、庵基墩遺址、洪口墩遺址保護區、萬達文化旅游城、南泉商業中心至終點站南方泉站。該區間盾構機自去年10月1日從長廣溪至雪浪站左線始發，共有4臺盾構機在地下同時進行掘進，歷時456天實現全線貫通，比計劃工期提前了2個月。整個工程預計將于2020年年底建成通車。

“路線雖不長，卻攻克了多項難點。如車站主體結構離周邊居民區最近的只有1.5米。盾構區間最小轉彎半徑為350米，盾構機連續下穿廠房、居民區、電信塔等。”中鐵上海工程局集團相關負責人介紹，南方泉地區由于施工場地較為狹小給盾構機掘進增加了難度，此次能實現高效、優質貫通實屬不易。

1號線南延線的盾構施工還近距離側穿了既有運營線路、實現了既有運營站點盾構接收，這在無錫地鐵的歷史上從未有過先例。無錫地鐵建設分公司項目經理周海東介紹，目前地鐵1號線的終點站雪浪站有四條軌道，其中兩條通往雪浪坪停車場，兩條連接南延線。此次施工的一大考驗就是，打通南延線隧道的盾構機要下穿已經投用的雪浪坪停車場出入場線，要盡可能地減少對運行車輛的影響。另外一大挑戰，是在既有運營車站——長廣溪站通過鋼套箱盾構接收法完成盾構接收。這一方法就相當于先在盾構接收井里加一個長12米、直徑約6.7米的大鋼套，等盾構機進入，把它包住。目的是為了實現精準操控，保證接收安全，確保既有運營線路不受影響。此次鋼套箱盾構接收法的成功使用，也為后續地鐵施工積累了經驗。

“目前地鐵新線的建設都在加快推進，地鐵3號線一期要力爭在2018年年底實現全線洞通，4號線也要朝著2018年完成主體結構施工的目標努力。”無錫地鐵集團董事局主席徐政表示，工程的順利推進離不開地鐵沿線各板塊部門、企事業單位和居民對建設的理解和支持，在新的一年里，無錫地鐵建設者也將一如既往地開展好各項工作，齊心協力建設好安全地鐵、品質地鐵、幸福地鐵。