“跨”過石油管廊、高速公路，“潛”過北環鐵路，2號線二期高架段工程基本完工！

寧波軌道交通2號線二期工程建設迎來重大突破！8月14日早上10點，在2號線二期高架段的拱橋施工現場，拱肋吊裝正加緊進行，工人們高空施工汗如雨下。一輛400噸狀似“坦克”的履帶吊車正將一段重達30多噸的拱肋吊到30多米高空，跨越大運路石油管廊的拱橋拱肋進入了合龍階段。

2號線二期高架段工程是全線的重點控制性工程，起于清水浦站，終于俞范東路交口處，沿寧鎮公路向東敷設，全長約3.494公里。目前，高架段工程已進入全面收尾的攻堅階段。

[難點]

上跨石油管廊、高速公路下穿北環鐵路

自2016年3月開工建設以來，2號線二期高架工程沿途上跨石油管廊帶和繞城高速公路、下穿北環鐵路，技術難度大，施工要求高，一路攻克重重難關。

高架段點多、線長、面廣，風險點密集，涉及管線眾多。作為2號線二期高架工程主要難點之一，采用了主跨度長達130米的拱橋，上跨大運路40米石油管廊帶。

據鐵建大橋工程局TJ2212標項目技術負責人劉建武介紹，該拱橋全長200米，130米主跨為鋼箱拱，共15節拱肋，單節重量大，最重節段達33噸，而吊裝過程中作業場地狹小，吊距大，對吊裝提出了極高的技術要求。

過程中，寧波軌道交通反復研討和優化施工方案，多次組織專家論證，加強與交管部門的溝通協調，定人、定崗、定責，全程監護，實時進行測量監控，全面加強安全管理，項目部50余人高溫期間堅守一線，最終確保上跨石油管廊拱橋工程按期完工。

上跨繞城高速和下穿北環鐵路施工也都是重難點，施工期間未對高速和鐵路正常運營產生任何影響。

爬上20多米高的高架橋，不遠處能看到高架上跨寧波繞城高速，下穿北環鐵路。

據介紹，橋梁上跨寧波繞城高速，最小距離僅7米，整個施工過程必須防止高空墜物，確保高速通行安全。自上跨高速施工以來，項目部優化施工方案，加強過程管控，詳細編制了安全防護和交通組織方案，施工中采取全封閉防護措施，嚴格落實安全質量管理，確保了施工安全順利進行。

[亮點]

科技配置+標準化施工促工程“提速增效”

高架段建設作業面狹小、風險點多，如何既保障安全、又鑄造精品，標準化建設是基礎。寧波軌道交通2號線二期高架工程以標準化建設推進安全文明施工，不僅采用鋼筋“工廠化”集中加工，還自主改進和研發了多項新技術、新工藝，推進工程建設“提速增效”。

項目部建設了2座鋼筋集中加工車間，在立體封閉的“金鐘罩”內，配置了數控鋼筋加工全線機械化設備，大幅提高生產效率，降低了能耗，還能避免加工過程中噪聲和揚塵的問題。

為了提升現場施工效率，項目部還自主研發了移動式墩柱施工操作平臺，與常規鋼管支架操作平臺相比大大節省了人工，加快了安裝速度和質量。同時，項目研發了跨越式護欄施工臺車，可同時進行橋梁兩側護欄板施工，在提高效率的同時保證了施工安全。

2號線二期工程整體進展

軌道交通2號線二期工程，起自一期工程終點清水浦站，向東南方向串聯了臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區后止于紅聯站，途經鎮海區、北侖區，全長約8.48公里，共設5座車站，其中高架站1座，地下站4座，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯站。

目前，高架段工程基本完工；地下段五～楓區間類矩形盾構已貫通，楓～聰區間類矩形盾構推進中；地下車站楓園站結構已封頂，聰園路站結構施工，招寶山站圍護結構施工。

2號線二期首通段(清水浦站～聰園路站)計劃今年年底實現洞通，2020年上半年完成試運營評審。