記者從中國鐵建股份有限公司了解到，20日，我國首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用，成功在朔黃鐵路4小時“天窗期”內(nèi)完成了鐵路混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)，這是我國首次在運營鐵路上實現(xiàn)不斷線、不停運，完成對既有橋梁的更換作業(yè)。

“太行號”由中國鐵建鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯(lián)合研制。據(jù)鐵五院換梁項目負責(zé)人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術(shù)需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

“太行號”采用“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設(shè)計理念，在新梁運至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，可將既有梁整孔提起裝車，同時架設(shè)新梁并精調(diào)到位。較傳統(tǒng)工法，“太行號”具備一體化施工能力，適用于各種復(fù)雜工況，換梁工序及施工人員大幅減少，換梁效率提升近3倍，真正實現(xiàn)即換即通車。

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對運營線路的影響，為能源大動脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國旺表示。

朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。