當數字世界里看不見的數據流與高速公路上看得見的車流相互疊加，會發(fā)生什么樣的變化？有些人感受到的是暢通無阻、更加舒適的駕駛體驗，有些人感受到的是路況信息實時獲取，讓路上等待的時間大大縮短。這些變化的背后，高速公路通信網絡作為信息融合的紐帶，是智慧高速深度轉型的先決條件。

近年來，武漢繞城高速公路也在數智改造的時代一路“加速”，致力于給大眾帶來更加舒適、智能的出行體驗，但在改造過程中，武漢繞城高速公路也遇到了多個嚴峻的挑戰(zhàn)，如：復雜路網管理需求與傳統(tǒng)網絡難以及時響應、靈活升級之間的矛盾，日益增長的數據流與有限的網絡承載能力之間的矛盾，高可靠、高可用的業(yè)務要求與低效的故障定界、定位等運維服務之間的矛盾。

為此，武漢繞城高速公路在開展數字化轉型的過程中選擇與多年深耕智慧交通領域的紫光股份旗下新華三集團合作，通過引入增強型IPRAN創(chuàng)新技術和解決方案，構建起了低時延、大帶寬的“數據公路”，同時依托“管控析”一體化實現了高速公路通信網絡的全生命周期自動化管理、業(yè)務意圖使能資源池化、AI驅動的故障閉環(huán)，構筑起堅實的智慧高速公路通信網絡底座，讓這條武漢人熟悉的繞城公路在看不見的地方發(fā)生悄然變革。

聯(lián)接重構，武漢繞城高速向智慧時代邁進

隨著智慧高速向3.0階段邁進，網絡IP化是近年來高速公路通信網絡發(fā)展的趨勢之一，同時，視頻監(jiān)管、車路協(xié)同、智慧養(yǎng)護等數字化場景讓傳統(tǒng)公路網絡更需要向業(yè)務意圖感知、靈活調度的方向加速演進，以提升自身的業(yè)務承載能力。這代表著高速公路迫切需要一張類5G的融合承載網。但對武漢繞城高速公路的東北段而言，過去采用了SDH設備組成光纖接入環(huán)網的方案，主要是解決高速上的電話通信、監(jiān)管設備信息傳輸等需求，只能提供E1、RS485等各類低速業(yè)務接口，但隨著路網密度的提升和各類智慧應用的部署，武漢繞城高速的網絡已經“不堪重負”，迫切需要實現面向未來的全新升級。

IPRAN作為構建移動接入承載網絡的主要技術之一，將SDH與IP網絡的優(yōu)勢結合在一起，因此成為了智慧高速建設的最優(yōu)選擇之一。在改造過程中，武漢繞城高速公路在東北段接入網的建設上選擇了新華三集團增強型IPRAN設備，各收費站到施崗分中心采用IPRAN路由器進行組網，實現了雙路50G主環(huán)網鏈路和50G星型接入的靈活組網架構，并創(chuàng)造性地融入了IPv6+光的設計理念，既能提供遠距離傳輸、大帶寬、低延時的網絡特性，也實現了網絡切片、網隨云動、業(yè)務感知的能力，并且進一步做到了全方位的網絡可視、應用可視，大幅提升網絡運維效率，構建了一個更加安全、可靠、 靈活和智能的路段接入網，提升了智慧高速的服務能力。

全面承載，解決從當下到未來的業(yè)務難題

高速公路的管理和運行關乎司乘安全，不容任何風險。對于武漢繞城高速而言，這張高效、靈活、可靠的IPRAN網絡不僅打造了超寬低延時業(yè)務通道，更能通過劃分不同的 FLexE 切片，實現不同業(yè)務間的物理隔離，從而統(tǒng)一承載收費、視頻、辦公通信等各類業(yè)務，并通過架構級環(huán)網保護、鏈路級保護、設備級保護，為高速公路的關鍵業(yè)務帶來多重可靠性保證。

與此同時，湖北聯(lián)合交通投資開發(fā)有限公司致力于打造管理敏捷的網絡平臺，通過和新華三集團合作，在施崗分中心部署網絡控制管理系統(tǒng)，實現對全網設備統(tǒng)一的配置管理、故障管理、性能管理和安全管理，內置的智能引擎模塊更能讓網絡做到“意圖感知”，在高速公路大規(guī)模復雜網絡的場景下預知風險，實現自動化、智能化的運維，進一步提升網絡服務能力。而在技術創(chuàng)新的價值之外，新華三采用了整網SRv6的組網模式，能借助豐富的生態(tài)協(xié)作體系，承接現有IPv4業(yè)務和未來IPv6業(yè)務規(guī)劃，在滿足當下需求的基礎上確保面向未來的靈活升級，以更少的投入實現成效最大化。

時至今日，中國無數條高速公路正像武漢繞城高速公路一樣，在數字化創(chuàng)新的加持下向著更高階段的智能化加速演變。在這一過程的背后，新華三集團也將秉持著“精耕務實，為時代賦智慧”的理念，構建堅實有力的數智轉型的創(chuàng)新底座，通過前沿技術與公路場景的全方位融合，讓更多出行者擁有高效、便捷的未來出行體驗。