9月16日，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)，中國鐵建、中鐵十八局聯(lián)合體承建的青島地鐵5號線麥島站2-3號豎井順利貫通，實現(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點目標(biāo)，為車站后續(xù)站廳和站臺層及麥北區(qū)間礦山法段施工奠定了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的基礎(chǔ)保障。

麥島站為青島地鐵5號線第1個車站。此次貫通范圍與既有2號線麥島站主體結(jié)構(gòu)最小的水平凈距為18m，地質(zhì)多為微風(fēng)化煌斑巖，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，先后對主體挑高段、主體標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行了工法變更。同時該范圍鄰近弘信花園高層住宅樓、中國聯(lián)通辦公樓等重要建筑物，下穿中壓燃?xì)狻⑽鬯登㈦娏Α崃Φ戎匾芫€。

開工以來，該項目部以青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵1+6目標(biāo)體系”為指引，將班組創(chuàng)建作為重要抓手之一，發(fā)揮黨建引領(lǐng)優(yōu)勢，組織“兩進(jìn)”人員包保，賦能一線工人自管自治。麥島站開挖支護(hù)班組和“兩進(jìn)”人員，先后針對車站挑高段揭露后巖層節(jié)理較發(fā)育、穩(wěn)定性差等問題，創(chuàng)新性提出局部增設(shè)豎支撐減跨開挖措施；對2-3豎井間主體覆中風(fēng)化巖且采用大斷面開挖，支護(hù)不及時可能存在風(fēng)險，提出了優(yōu)化CD法方案；經(jīng)貫通測量，橫向貫通誤差2mm，縱向貫通誤差1mm，高程貫通誤差5mm，均高于規(guī)范允許值。