10月12日，歷時40天的連續作業，隨著最后一罐車混凝土澆筑完成，標志著武漢火車站西廣場進站匝道橋橋梁主體澆筑完成。后續橋梁還將開展預應力張拉、地面標識等恢復工作，計劃11月底恢復使用。

武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹，去年9月7日，為了給武漢軌道交通19號線武漢火車站西廣場站施工提供作業條件，對橫跨該站基坑的武漢火車站西廣場進站匝道橋進行了拆除。隨著車站主體結構基本完工，武漢地鐵第一時間啟動了還建該橋段工作。

國慶節期間，為有序推進橋段施工進度，武漢地鐵集團組織各參建單位約100多名技術、施工人員堅守橋段建設一線。武漢地鐵股份公司業主代表曾松介紹，該橋段共計澆筑混凝土1100方，使用鋼筋450噸，為確保施工質量，項目部根據現場條件，優化施工工藝，對架體施行逐跨逐步整改、驗收。在鋼筋施工過程中，鐵四院監理喻正國介紹，對10余個工種的操作規范進行逐一交底，明確施工質量、技術標準。尤其是鋼筋規格型號，保證綁扎位置的準確性，鋼筋接頭連接牢固，確保符合規范要求。

為確保橋梁內實外美，項目部采用一次澆筑成型的工藝組織。現場兩臺泵車對稱進行澆筑，第三臺泵車現場待命。隨著泵車持續向箱梁注入混凝土，作業人員隨即采用振搗器把混凝土振搗密實。為了避免振搗器振搗有遺漏，來自重慶的泥工胡發均從混凝土的澆筑預留孔手腳并用爬入一米深的箱梁。在四周由支架搭起來的箱梁內部，只容得一個人的空間里，胡發均熟練的采用耙子把混凝土攤平，再用抹泥刀抹平。他稱，類似的工序看起來簡單，要達到既平整又快，至少需要5年時間的實踐經驗。

武漢地鐵股份公司二級項目經理李家春介紹，目前，19號線武漢火車站西廣場站地面景觀恢復正緊鑼密鼓展開。同時，全長460米武漢站西廣場景觀河正在進行暗渠段底板鋼筋綁扎，計劃在線路開通前完工。