1月2日，中建港航局承建的青島市地鐵7號線二期工程鶴山路站至青威路站區(qū)間右線“同舟7號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著項目鶴青區(qū)間正式進入盾構(gòu)施工階段，這也是7號線二期即墨段開動的第6臺盾構(gòu)機，標(biāo)志著地鐵7號線項目建設(shè)進入全面加速期。

據(jù)了解，“同舟7號”盾構(gòu)機由青威路站始發(fā)，沿墨城路向鶴山路站方向進行掘進，區(qū)間右線全長1310米，區(qū)間最大坡度17‰，隧道埋深10.0米-12.7米，期間需要穿越大型建材批發(fā)市場、高密度居民住宅區(qū)等多個風(fēng)險區(qū)。洞身主要位于強微風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂巖層，巖層平均強度為97.2MPa，始發(fā)端處于長距離破碎帶，施工難度大，技術(shù)要求高。

承建方中建港航局青島市地鐵7號線項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹，“同舟7號”盾構(gòu)機為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，整機總長85米，總重約500噸，開挖直徑為6.47米，裝機總功率約1965千瓦，總推力4086噸，設(shè)計最大推進速度達(dá)80毫米每分鐘。“同舟7號”通過“盾構(gòu)云”統(tǒng)一各系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，將所有數(shù)據(jù)上傳至云端，具備“出渣口氣體檢測”“盾尾間隙自動測量”“渣土稱重”“土倉可視化”“人倉可視化”等五大功能，實現(xiàn)掘進全過程信息傳輸，全方位施工監(jiān)控，助力智慧地鐵建設(shè)。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團及其第二建設(shè)分公司的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，中建港航局超前謀劃、積極部署，針對交叉作業(yè)、場地受限的情況，多次組織專題會，研討細(xì)部問題，有針對性地編制盾構(gòu)吊裝專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，明確責(zé)任分工，全程旁站監(jiān)督、全時監(jiān)控量測，成功克服極端低溫天氣、110kv高壓線下作業(yè)等諸多難題，僅用15天完成了盾構(gòu)機的下井、組裝、調(diào)試和試運行工作，順利通過鶴山路站-青威路站區(qū)間右線開工條件、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收，“同舟7號”盾構(gòu)機如期始發(fā)。始發(fā)后，鶴青區(qū)間盾構(gòu)施工將分2個作業(yè)班組展開，24小時不間斷施工，盾構(gòu)機預(yù)計日掘進9米。

青島地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建設(shè)重點突破項目，連接了青島市東岸城區(qū)、北岸城陽區(qū)和即墨區(qū)，計劃2026年底開通運營。建成后，可加強即墨與青島主城區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)城區(qū)的南北快速貫通，對即墨融入青島、躋身主城區(qū)具有重要意義。