近日，西安地鐵15號(hào)線一期府君廟村站—祝村站區(qū)間雙線貫通，這是西安地鐵建設(shè)以來首次采用“盾構(gòu)先行+后期擴(kuò)挖”工法穿越地裂縫段施工。

該工法是在地鐵隧道穿越地裂縫段時(shí)，盾構(gòu)先行穿越，然后進(jìn)行地層加固及擴(kuò)挖施工的創(chuàng)新工法，相較于傳統(tǒng)“暗挖+盾構(gòu)空推”工法減少了豎井及橫通道開挖、CRD法人工作業(yè)、盾構(gòu)洞內(nèi)接收及始發(fā)等一系列繁雜的施工環(huán)節(jié)，通過結(jié)構(gòu)和工法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)地鐵隧道便捷、高效率的穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時(shí)也降低了施工作業(yè)對地面交通和環(huán)境的影響。

府君廟村站—祝村站區(qū)間長約1318.4米，擴(kuò)挖段長約215米。施工過程中市軌道集團(tuán)會(huì)同中國鐵建成立科研攻關(guān)小組，就如何安全、快速、高效的拆除地裂縫擴(kuò)挖段管片積極開展科研攻關(guān)，邀請業(yè)內(nèi)專家探討論證，不斷優(yōu)化施工方案，經(jīng)過10余次的試驗(yàn)后成功研發(fā)出一種成型盾構(gòu)隧道內(nèi)移動(dòng)式液壓機(jī)械快速拆除盾構(gòu)管片的設(shè)備，解決了常規(guī)盾構(gòu)隧道管片拆除施工機(jī)械化程度低、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長的難題，安全、高效、快速的完成了區(qū)間擴(kuò)挖段287環(huán)管片的拆除工作。同時(shí)，從施工工藝、設(shè)備配置、人員組織等多個(gè)方面不斷優(yōu)化，在保證安全質(zhì)量可控的前提下，擴(kuò)挖工效由4-5天/環(huán)提升至1.5天/環(huán)，縮短工期的同時(shí)為后續(xù)施工提供了有效借鑒。

此外，15號(hào)線一期工程郵電學(xué)院站-櫻花廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線也于近日實(shí)現(xiàn)貫通。西安地鐵15號(hào)線一期工程線路西起細(xì)柳站，東至韓家灣站，串聯(lián)主城區(qū)南部高新區(qū)、長安區(qū)及航天產(chǎn)業(yè)基地三大區(qū)域，帶動(dòng)沿線人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建成后將進(jìn)一步完善城市南部地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。截止目前，15號(hào)線一期全線13座車站已有9座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間累計(jì)完成73.4%，項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)。