記者從昌平區(qū)兩會獲悉，今年我區(qū)將加快構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，提速地鐵13號線擴能提升建設(shè)。地鐵13號線擴能提升工程在老13號線的基礎(chǔ)上進行擴能改造，線路拆分成13A、13B兩條線路，建成后，將加密回天地區(qū)大型居住區(qū)的內(nèi)部軌道線網(wǎng)，緩解區(qū)域車站限流壓力。

作為北京在施體量最大的地鐵車站項目，處于13號線擴能提升工程A、B兩條線路交會點的新龍澤站正加緊施工。近日，該站第一段底板完成澆筑，這也意味著車站在新年伊始正式啟動主體結(jié)構(gòu)施工。

“新龍澤站的基坑長532米、寬46米，局部可達到54米，面積相當(dāng)于4個足球場大小。”北京建工軌道交通13號線擴能提升工程04標段項目經(jīng)理張東告訴記者，超大基坑施工，效率有講究。為了便于組織作業(yè)，施工現(xiàn)場分成了東區(qū)、中區(qū)和西區(qū)。

記者來到西區(qū)看到，上百名工人正在鋼筋作業(yè)面上忙個不停，這里剛剛完成第一段底板澆筑。“底板澆筑是建設(shè)中的一個重要節(jié)點，標志著車站轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”張東介紹，新龍澤站為4線換乘車站，分別為13A、13B、19號線及市郊鐵路東北環(huán)線。車站北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)將結(jié)合萬科地塊下沉廣場進行一體化設(shè)計打造北京北中心“一體化示范節(jié)點”。未來還將通過加快周邊干道建設(shè)、增設(shè)公交場站，擴大慢行系統(tǒng)覆蓋范圍等方式支撐周邊 “軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式。

由于跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，新龍澤站打造了一套堪比“智慧大腦”的管理系統(tǒng)，消防安全、施工規(guī)范等都由“智慧大腦”實時監(jiān)控。“我們利用智慧工地的管理系統(tǒng)對施工現(xiàn)場各類前端數(shù)據(jù)進行采集、傳輸、分析、和處理，比如研發(fā)了水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析系統(tǒng)，利用智慧化手段，提高現(xiàn)場的安全和質(zhì)量管理水平，降低施工成本，以創(chuàng)新之力培育項目建設(shè)的新優(yōu)勢。”張東說。

車站進入主體結(jié)構(gòu)施工，最忙的階段來了，項目部已提前排好施工計劃。“目前有300余人在現(xiàn)場，下一步我們將統(tǒng)籌施工生產(chǎn)，全力以赴推進建設(shè)。”京投所屬軌道公司二分公司工程十部部長陳建偉表示，目前13號線擴能提升工程新建段工程進展順利，力保實現(xiàn)一季度開門紅。