青島地鐵6號線一期是全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，青島第一條無人駕駛線路，行業第一條核心技術采用全自主化TACS系統的正式線路。“推動地鐵6號線一期開通運營”列入青島2024年市辦實事項目。按照計劃，該線路將于上半年開通。

2月28日，青島市交通運輸局副局長張子木、青島地鐵集團副總經理劉紀儉做客“行風在線”欄目，圍繞6號線建設進展、線路特點、開通意義等方面，向市民進行了全面解讀。

地鐵6號線一期位于西海岸新區，全長30.8公里，起點為靈山灣站，終點為橫云山路站，共設地下車站21座，最高運行速度達100公里/小時。線路于2019年12月正式開工建設，經過4年多的建設，目前已實現洞通、軌通，正在進行機電設備安裝、列車調試等工作。

“6號線是集青島地鐵十年建設發展經驗于一體，傾力打造的首條智慧地鐵示范線。”劉紀儉介紹，6號線最突出的特點就是智慧化，建設之初就是朝著智慧地鐵示范線這一目標來打造。6號線搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運維系統等諸多智能技術，目的就是讓市民出行更加便捷、更加智能。

一是列車擁有“最強大腦”。列車控制系統是控制列車安全、準時運行的指揮部。傳統系統的主要設備安裝在軌旁，列車像“傻瓜”一樣全程聽地面指揮。而6號線列車采用的列車自主運行系統，即TACS系統，將軌旁主要設備的功能分散到列車上，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態信息進行自主判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”，自行判斷前后列車運行情況，進行“加速”或“減速”，自主調節列車運行速度，可以說是最聰明的地鐵列車。

二是為車站裝上“智慧大腦”。6號線采用全場景、全功能智慧車站，實現了運營業務的自動化控制和智慧化管理，讓車站擁有更“聰明”的“智慧大腦”，這對于運營服務和管理來說，實現了從“手工操作”到“人工智能”的升級，運營管理更加科學高效。

西海岸新區目前已開通1號線和西海岸快線。6號線一期開通后，將會給區域交通出行帶來哪些積極影響？

對此，張子木表示，6號線一期沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團結路等主干道敷設，總體呈“L”形，開通后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線。這條線串聯了靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、山東自貿試驗區（青島片區）、中德生態園等功能區，這些區域都是西海岸人口集中、產業聚集的重點區域，6號線一期的開通將大大加強這些區域之間的聯系。6號線一期開通后，將與現有的1號線、西海岸快線換乘，能全面加強西海岸新區與青島東岸和北岸城區間的快速交流，深化區域經濟協調發展。同時，作為西海岸新區的第三條地鐵線路，1號線、西海岸快線均大體呈東西走向，6號線一期的開通將加快補齊西海岸新區南北向的交通短板，為國家級新區建設提供更加便捷的軌道交通支撐。從這個角度來說，6號線一期開通必將帶動西海岸新區進入一個統籌協調、高質量發展的新階段。

目前，圍繞今年上半年通車的目標，青島地鐵集團正全力以赴做好各項運營籌備工作，確保地鐵6號線一期高水平開通，為乘客提供安全、便捷、舒適的乘車體驗。