作為國內(nèi)最大規(guī)模的既有地鐵線改造工程，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程有了新進(jìn)展。目前，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程新建車站中文華路站、后廠村站已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，軟件園至后廠村區(qū)間、后廠村至新龍澤區(qū)間、小辛莊停車場至回龍觀東站區(qū)間左線、回龍觀西站至文華路站區(qū)間右線已實(shí)現(xiàn)洞通，其它新建車站已全面進(jìn)場開展施工；既有線改造段已有3座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場圍擋；聲屏障工程已全面啟動(dòng)，已安裝完成3.3公里。全線已完成工程總量的30%，今年年底將實(shí)現(xiàn)8座新建車站結(jié)構(gòu)封頂。

北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程將既有13號(hào)線倒“U”型線進(jìn)行拆分，在16號(hào)線和17號(hào)線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成兩條線路，其中新建線路29公里，新建車站18座，改造車站5座。工程建成后，兩線總長63.6公里，車站共33座。

拆分后的線路增加了城市北部回龍觀、天通苑等大型居住組團(tuán)內(nèi)部的軌網(wǎng)密度，串聯(lián)了既有13號(hào)線西段、上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號(hào)線東段，改善了城市東北部、西北部原有軌網(wǎng)之間的換乘關(guān)系，較好解決了困擾城市東北部、西北部區(qū)域居民出行的交通難題。

值得一提的是，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程針對施工過程中的管理重點(diǎn)、難點(diǎn)，研發(fā)了“城市軌道交通智慧工地管理系統(tǒng)”，助力軌道交通建設(shè)“加速度”。團(tuán)隊(duì)采用AI、5G、BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，以軌道交通智慧工地中心為中樞，打造“智能大腦”對項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)籌管理，形成了“一個(gè)綜控室、兩個(gè)模塊、三個(gè)平臺(tái)”的智慧化管理構(gòu)架。通過智能感知、數(shù)字巡檢、智慧預(yù)警、綜合分析等智慧化手段為設(shè)備賦能，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場管理關(guān)鍵要素和典型隱患場景的有效管控。

區(qū)住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是國內(nèi)最大規(guī)模既有線改造工程，建成后將進(jìn)一步完善海淀北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平，改善中關(guān)村與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。