6月25日，隨著“00”后工程師汪鎮興啟動盾構機刀盤馬達，“開拓者36號”刀盤緩緩轉動，武漢軌道交通12號線團結大道站至汪家墩站區間（文中稱團汪區間）右線盾構始發，標志著團汪區間正式進入盾構隧道施工階段。

以“穩”求“進”

團汪區間右線長約1181米，左線長約1178米，隧道最大埋深21米。區間地下地質條件復雜，盾構機需長距離穿越高承壓水的粉細砂層等復雜地層，對盾構機掘進產生的擾動極為敏感，流動性較大，對盾構掘進姿態控制要求高，掘進安全風險系數高，施工難度大。武漢地鐵股份公司業主代表尹遠介紹，項目部根據隧道地層條件量體裁衣，經專家論證，選用土壓平衡盾構機，刀盤開口率達到35%，刀盤配備撕裂刀32把、單刃滾刀4把，可以有效提高土倉進渣率，滿足盾構機高效平穩掘進的需求。

同時，項目部對盾構機施工團隊技術人員、作業人員進行了技術和安全交底，并細化了責任分工。在深約20米深的盾構機始發現場，施工單位中鐵一局項目總工姚俊東手持卡尺，一連測量了油缸行程及盾尾間隙4個點位。他稱，盾構機起步要“穩”，嚴格控制盾構機姿態，從而確保隧道成型管片緊密，無錯臺，滿足隧道線性；維持開挖土量與排土量的平衡，以保證土體穩定。

以“迅”防“汛”

在盾構機始發現場，“安全第一記心中”“時時注意安全”“安全施工人人有責”等紅色警示標語格外醒目。尹遠介紹，隧道施工作為防汛重點部位，項目部提前一個月進入防汛狀態，工地現場配置了500千伏應急發電機，在市政供電異常情況下，應急發電迅速投入使用，保證始發端頭降水措施能夠正常發揮作用；配備了水泵11臺，防范工地汛期突發積水風險。

連日來，武漢地鐵進一步強化汛期建設工程現場風險研判、物資配備、應急演練等措施落實，并對軌道交通防汛重點工點、線網運營接口部位等進行了專項檢查。

武漢地鐵將嚴格貫徹全市防汛備汛排澇工作視頻緊急調度會精神，結合氣象風險研判情況，超前部署、周密安排、協同聯動，以“迅”防“汛”，全面落實防汛排澇責任，牢牢守住安全生產底線。