近日，廣州地鐵十一號線象征著調度指揮權、屬地管理權、設備操作權的“金鑰匙”從建設單位正式交到運營單位手上，標志著線路軌行區及首批車站順利完成“三權”移交，逐步轉向運營籌備階段，為年底開通運營做好準備。
地鐵十一號線是廣州首條環線，全長約44.2公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區，全線共設車站32座，換乘站26座，16座與既有線路換乘，對于整個城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗具有重大意義。
熱滑路徑數達歷史之最
日前，經過連續42個小時的連續試驗，十一號線正線28個區間、54條路徑的熱滑試驗任務順利完成，刷新了廣州地鐵新線熱滑紀錄。
作為廣州首條地鐵環線，此次熱滑試驗車站多、岔區復雜、線路長、路徑多，涉及27個車站、9組交叉渡線和28組單開道岔。考慮到采取以往的組織方式需要至少96小時，為提高熱滑試驗組織效率，地鐵建設者們經過多方研討，在取得最優熱滑路徑的前提下，積極與運營部門協調增加電客車司機數量，實行分班輪換制，確保司機精神狀態良好和調度安全。
在接連完成工程車壓道、接觸網供電等一系列準備工作后，線路正式開始熱滑試驗。試驗車經過42小時低速、中速及設計速度運行試驗，顯示接觸網受電弓弓網關系良好，電客車全程滑行順暢，取流良好，供電系統穩定可靠，輪軌關系良好，車輛運行平穩，符合電客車運行條件，熱滑試驗宣告圓滿完成，為后續調試創造了條件。
六座車站率先完成“三權”移交
施工場地狹窄、站點多、多專業交叉施工、組織困難是十一號線建設普遍存在的難題，其中也包括軌行區。地鐵建設者們實現接觸網無軌化施工，將3D掃描技術與BIM技術有機結合，有效提升施工工效。施工單位中鐵電氣化局投入自主研發的第四代地鐵隧道全斷面水沖洗車，為地鐵隧道提供“洗澡”服務，也為順利完成“三權”移交贏得時間。
大沖口站
本次還同步移交了沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘路站和云臺花園站六座車站。車站建設以“一站一冊”分解工序計劃，充分發揮BIM技術仿真建造優勢，提前對工程實體、圖紙、技術方案進行全面核對，避免返工現象，提高工程效率。
下一步，地鐵建設者將繼續推進各車站機電安裝及其他機電系統施工，完成剩余車站“三權”移交等工作，全力保障線路開通運營。
