7月21日，歷時(shí)210天，33米深的雙墩站基坑順利封底，武漢地鐵首條環(huán)線12號(hào)線又完成一個(gè)重大工序節(jié)點(diǎn)。

車站封底一般是普通的工序工點(diǎn)，為什么雙墩站封底如此重要？

武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌解釋說(shuō)，雙墩站設(shè)計(jì)是一座地下三層車站，長(zhǎng)182米，寬23.9米。12號(hào)線與3號(hào)線在雙墩站可實(shí)現(xiàn)換乘，12號(hào)線要下穿3號(hào)線車站，因此車站設(shè)計(jì)比較深，最深處達(dá)33米，是武漢地鐵目前在建的最深車站。

“車站距離漢江約1.5公里，基坑處于長(zhǎng)江一級(jí)階地，屬于典型的富水粉細(xì)砂層。”他說(shuō)，今年受武漢市汛期影響，長(zhǎng)江水位持續(xù)上升，地下水豐富且水位波動(dòng)大。基坑外與漢江的水相通，水位保持一致，相當(dāng)于在“水袋子”里施工。

“如果我們把車站想象成一個(gè)長(zhǎng)方形盒子，在這種地質(zhì)條件下施工，‘盒子’外面全是水。”王斌簡(jiǎn)單明了地介紹，做這個(gè)“盒子”，首先做四面，也就是地連墻，雙墩站基坑地連墻厚達(dá)1.2米，合圍成56米深的支護(hù)體系，按照計(jì)算，相當(dāng)于在27米高的水壓下施工，不僅增加了基坑變形的控制難度，還容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水及涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。

為了控制風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部把坑內(nèi)外水位差控制作為施工的重點(diǎn)。“雙墩站設(shè)置24口減壓井，坑內(nèi)設(shè)置了17個(gè)水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)，坑外設(shè)置了24個(gè)水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天至少測(cè)量3次。”施工方中鐵四局武漢地鐵12號(hào)線雙墩站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張舵介紹，每次測(cè)量結(jié)束后，業(yè)主代表、監(jiān)理、施工方會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行集中會(huì)診，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，確保基坑安全可控。

“我們堅(jiān)持‘先撐后挖、分層分段開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖’的原則，嚴(yán)格控制分層開(kāi)挖深度，限時(shí)架設(shè)支撐，降低基坑變形風(fēng)險(xiǎn)。”張舵介紹，同時(shí)安排專業(yè)班組對(duì)地連墻接縫進(jìn)行探挖、封鋼板、灌漿，確保地連墻接縫安全。

順利封底，就意味著車站這個(gè)“在水中的盒子”底部封閉起來(lái)，降低車站基坑在汛期的安全風(fēng)險(xiǎn)。