歷經(jīng)843個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，都江堰至四姑娘山山地軌道交通（下稱“都四山地軌道交通”）都江堰至永豐站隧道區(qū)間近日順利貫通。該區(qū)間全長6.7公里，由“蜀光號”“蜀新號”兩臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)，是全線最難“啃”盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間內(nèi)卵石、漂石占比高、塊頭大，為盾構(gòu)機(jī)作業(yè)帶來刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸等挑戰(zhàn)，因而也被業(yè)內(nèi)稱為“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)禁區(qū)”。

針對都四山地軌道交通沿線特殊地質(zhì)狀況和掘進(jìn)環(huán)境，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計方中交天和前期開展了大量的針對性適應(yīng)性設(shè)計。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機(jī)采用大開口刀盤、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，在掘進(jìn)過程中，即便遭遇重量超過一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口“吞咽”。相比之下，傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式需將卵石碾碎后再慢慢“吞咽”，掘進(jìn)效率較慢，且需要頻繁更換盾構(gòu)機(jī)刀具。

挖掘出來的巨大卵石。據(jù)中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，作為都四山地軌道交通工程盾構(gòu)機(jī)研制方，項目與相關(guān)單位通力協(xié)作，圍繞解決高富水、大粒徑漂石、孤石極限地層的掘進(jìn)難題，開展了一系列技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，取得8項QC（質(zhì)量控制）成果、5項實用新型專利、10項發(fā)明專利，為日后同類型地質(zhì)環(huán)境掘進(jìn)提供了借鑒。

都四山地軌道交通項目為全國首條以齒軌作為運行軌道的高海拔山地軌道項目，也是四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點扶貧工程，起始于成灌高鐵都江堰站，終止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長123.18公里，設(shè)計運行時速120千米，多數(shù)路段為高架橋或隧道，橋隧占比超過98%。

據(jù)介紹，該項目建成后將把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，推動自然資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化升級，也為沿線民眾致富增收提供保障，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。