四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線迎來重要節(jié)點。

8月16日，該線路全線車站正式亮相，通過“一線一主題”“分級設(shè)計”的設(shè)計模式，將軌道交通功能與地域文化、臨空經(jīng)濟特點相結(jié)合，打造出一條獨具特色的文化線、風(fēng)景線、暖心線，為市民乘客出行提升“幸福指數(shù)”，為成資同城化發(fā)展再添一張文化名片。

軌道交通資陽線站臺

看設(shè)計：

一站一特色 融入雙城文化元素

軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北高鐵站。線路全長38.7km，共設(shè)站7座，其中高架站3座（福田站、蘆葭站〔預(yù)留站〕、資陽臨空站）、地下站4座（幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站），設(shè)臨空車輛基地1座。

軌道交通資陽線作為串聯(lián)資陽市中心城區(qū)、天府國際機場片區(qū)的重要經(jīng)濟走廊、重點產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，不僅對推動成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級，加速軌道交通“四網(wǎng)融合”具有重要意義，也肩負(fù)著經(jīng)濟繁榮與文化交融的使命。

這不僅是一條交通大動脈，也是一條地下文化走廊，融合歷史與現(xiàn)代、地域與文化。在當(dāng)日的試乘體驗中，記者留意到，從列車到車站，處處充滿了別致的設(shè)計元素。比如藍(lán)色的座椅上，通過現(xiàn)代圖形設(shè)計手法，呈現(xiàn)具有資陽特色的檸檬圖案，讓“一城檸檬香”飄散列車；外觀上，提取太陽神鳥元素，與車頭造型相融；整體上，以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入兩座城市的文化元素。

從成都福田站一路前行，沿線的7座站點各有不同，凸顯“一站一特色”。

成都軌道建設(shè)公司設(shè)計與前期中心副主任張昌國介紹，著眼“歷史當(dāng)代兼顧、川蜀特色明顯、社會影響深遠(yuǎn)、區(qū)位高度關(guān)聯(lián)”等標(biāo)準(zhǔn)，篩選了成都和資陽歷史文化的代表元素，結(jié)合理論研究、大數(shù)據(jù)分析、問卷調(diào)研和專家評定，確定了“現(xiàn)代時尚 成資融合”的線路主題和“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 文化創(chuàng)意”的風(fēng)格定位。

其中，4座地下站按照標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計原則，融合“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產(chǎn)“檸檬”造型元素，展現(xiàn)資陽蓬勃發(fā)展的新風(fēng)貌與未來發(fā)展的生機與活力。車站設(shè)計融入資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等，既具有現(xiàn)代潮流，又富有歷史底蘊。

3座高架車站中，資陽臨空站采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體全長135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚鱗狀鋁板，整體造型為飛機機翼，寓意借“機”起飛。即，資陽臨空經(jīng)濟區(qū)將借助軌道交通與成都天府國際機場帶來的空港經(jīng)濟利好，實現(xiàn)快速發(fā)展。

臨空車輛段則承擔(dān)著資陽線電客車的日常停放、清洗、檢修及運營管理人員的日常任務(wù)。臨空車輛段利用地形條件、依山而建，通過層疊和錯落的設(shè)計，展現(xiàn)山地丘陵的地域性特征，實現(xiàn)與周圍環(huán)境和諧共生。

此外，全齡友好的設(shè)計理念，也貫穿在資陽線的細(xì)節(jié)之中。例如，各車站均配備無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶，滿足不同人群需求；幸福大道站和資陽北站設(shè)有母嬰室，配備護理臺、哺乳間、洗手池等設(shè)施；車站客服中心采用半開放式設(shè)計，方便兒童和輪椅乘客問詢，并搭配自助處理終端，實現(xiàn)票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應(yīng)。

看建設(shè)：

跨江越線 完成多項技術(shù)突破創(chuàng)新

自2020年11月開工以來，軌道交通資陽線的建設(shè)一直備受關(guān)注，記者了解到，該工程具有站間距大、施工風(fēng)險高等特點，有很多突破和創(chuàng)新。

比如，實現(xiàn)掛籃施工未掉落一根螺絲釘?shù)摹案呖罩琛薄＼壍澜煌ㄙY陽線高架段長23.47公里，是成都軌道交通集團目前建成的最長高架線路，其中9處掛籃施工是資陽線的建設(shè)難點之一，包括上跨運營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達(dá)到246米。

“9座掛籃連續(xù)梁的合龍標(biāo)志著工程進(jìn)度和技術(shù)創(chuàng)新的雙重勝利。”成都軌道建設(shè)公司項目管理一中心副主任南快飛表示，針對懸臂現(xiàn)澆梁安全風(fēng)險高、施工難度大、施工周期長的特點，實施了嚴(yán)格管控措施，采用全封閉硬質(zhì)兜底防護，確保掛籃下方不掉落一根螺絲釘，保障了施工和既有運營公路的安全。

又如，利用每天3小時天窗期，完成跨越18號線的“飛越之旅”。資陽線高架橋是全線風(fēng)險等級最高的工點，需上跨成都地鐵18號線（運行中）進(jìn)行施工。“為確保工程安全推進(jìn)，項目通過技術(shù)優(yōu)化、三維建模、實體模擬演示等措施反復(fù)細(xì)化施工工序。”南快飛表示，上跨18號線時，蓋梁采用了全封閉鋁扣板作為防護兜底，確保一滴水都不會灑落。

“由于施工地點下方是運營中的線路，只能在18號線結(jié)束運營后的天窗期施工，作業(yè)時間非常有限，一般每天只有三個小時。”施工單位中鐵二十三局資陽線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，鋁扣板全防護兜底技術(shù)發(fā)揮了重要作用，為高空作業(yè)的工人提供了安全的作業(yè)平臺，保障了既有線的行車安全。

再如，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機，完成長江支流“穿越之旅”。2022年12月，寶臺站至萇弘廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)機成功穿越沱江，完成425米水下掘進(jìn)，標(biāo)志著成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道。

據(jù)悉，寶臺站至萇弘廣場站區(qū)間長2445米，穿越地層主要為中風(fēng)化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越沱江時既要考慮盾構(gòu)長距離穿越易發(fā)生噴涌、塌陷、河水倒灌等安全風(fēng)險，又要兼顧掘進(jìn)效率。

為保證工程安全，成都軌道集團聯(lián)合參建單位邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次現(xiàn)場勘查，采用了土壓+泥水雙模盾構(gòu)機進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，這種盾構(gòu)機可高效掘進(jìn)，并更好地控制地層沉降，根據(jù)不同的地質(zhì)和沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整掘進(jìn)模式，確保了盾構(gòu)施工安全穩(wěn)定，為后續(xù)的類似施工提供了寶貴經(jīng)驗。”中國鐵建昆侖投資集團有限公司、軌道交通資陽線工程施工總承包部副指揮長田立表示。