12月6日，廣州地鐵建設(shè)傳來(lái)喜訊，二十二號(hào)線后通段南南區(qū)間（南浦西至南漖區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)完成接收，全線隧道全部貫通。

二十二號(hào)線為市域快線，起于番禺區(qū)番禺廣場(chǎng)站，止于荔灣區(qū)芳村站，線路全長(zhǎng)30.8公里，均為地下線，其中首通段（番禺廣場(chǎng)至陳頭崗）已于2022年3月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。后通段共4個(gè)車(chē)站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，軟硬地層交叉，地面風(fēng)險(xiǎn)源多，且需多次下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路和河道、高速公路、大型橋梁、密集民房群以及工業(yè)廠房群等重要建（構(gòu)）筑物，工程施工難度大。

“對(duì)癥下藥”攻克施工風(fēng)險(xiǎn)

此次貫通的南南區(qū)間全長(zhǎng)1.73公里，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)出南浦西站后沿東新高速向西北方向行進(jìn)，下穿密集民房群、珠江平洲水道、工業(yè)區(qū)后到達(dá)南漖站。區(qū)間上軟下硬等不良地層問(wèn)題突出，局部存在溶土洞，且需在砂層段接收盾構(gòu)機(jī)，多種盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)疊加。

面對(duì)多重施工難題，廣州地鐵組織廣東建工、廣州地鐵咨詢、廣州地鐵設(shè)計(jì)院等參建單位聯(lián)合成立攻堅(jiān)小組，多次組織專(zhuān)家研討會(huì)“對(duì)癥下藥”，制定一系列針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)、安全性高的技術(shù)方案。建設(shè)者們提前對(duì)溶土洞、拱頂砂層等不良地層進(jìn)行預(yù)處理，密切監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，并優(yōu)化長(zhǎng)距離隧道渣土皮帶外運(yùn)方式，保障盾構(gòu)施工安全。區(qū)間盾構(gòu)需下穿房屋和水道，為此在下穿前，建設(shè)者們與屬地緊密溝通，并建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)水道堤防、水利設(shè)施和房屋進(jìn)行保護(hù)加固，有效控制了施工風(fēng)險(xiǎn)，順利完成隧道貫通任務(wù)。

“定制式”盾構(gòu)提升施工效能

該段另一個(gè)“攔路虎”——南漖至西塱區(qū)間（下稱“南西區(qū)間”）也在此前順利貫通。南西區(qū)間全長(zhǎng)2.3公里，沿線需下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁、河涌以及老舊建構(gòu)筑物群，區(qū)間長(zhǎng)，埋深變化大，施工風(fēng)險(xiǎn)大。尤其是區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質(zhì)，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進(jìn)困難。

為應(yīng)對(duì)始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層、區(qū)間需下穿河涌的風(fēng)險(xiǎn)，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧的建設(shè)者們針對(duì)性優(yōu)化盾構(gòu)配置和施工方案，在始發(fā)段增設(shè)外掛泥水循環(huán)系統(tǒng)，配置了超前注漿系統(tǒng)對(duì)掌子面前方的軟弱地層進(jìn)行加固處理，實(shí)現(xiàn)了軟弱地層中的盾構(gòu)安全掘進(jìn)和開(kāi)倉(cāng)作業(yè)。此外，還增設(shè)了盾構(gòu)智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，配備了土倉(cāng)可視化監(jiān)控、輸送渣土自動(dòng)稱重、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等，建設(shè)者可實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況。為保證成型隧道質(zhì)量，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時(shí)對(duì)成型隧道系統(tǒng)進(jìn)行注漿填充，提升了盾構(gòu)施工的安全。

突破場(chǎng)地限制 全線在建最大車(chē)站實(shí)現(xiàn)封頂

在全線4座車(chē)站中，西塱站為最大的一個(gè)，全長(zhǎng)225.8米，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度38.15米，擴(kuò)大段外包寬度42.35米，底板最大埋深35.88米。由于西塱站為四線換乘站，緊鄰既有運(yùn)營(yíng)地鐵一號(hào)線、廣佛線及在建十號(hào)線，場(chǎng)地施工范圍受限。

針對(duì)超寬超深車(chē)站大體積混凝土的施工難點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)采取“天泵+地泵+澆筑平臺(tái)”方式，即采用多種混凝土澆筑方式組合施工，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要隨時(shí)調(diào)整澆筑位置，全面覆蓋車(chē)站基坑，提高澆筑效率，實(shí)現(xiàn)不間斷快速澆筑，保證大體積大面積下的混凝土澆筑質(zhì)量，順利解決了場(chǎng)地條件限制的挑戰(zhàn)。

截至目前，二十二號(hào)線后通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計(jì)完成91%。4座車(chē)站均已封頂開(kāi)展機(jī)電施工；4個(gè)區(qū)間均已貫通。