“從1號線到27號線，從0到670公里，成都地鐵的發(fā)展日新月異。在成都建設(shè)世界級軌道城市的進程中，作為成都地鐵的建設(shè)者和‘八局速度’的見證者，我們倍感自豪。”回顧建設(shè)成都地鐵的14年，受邀出席首發(fā)儀式的中鐵八局項目經(jīng)理李濤感概萬千。

12月19日上午9時30分，隨著首發(fā)列車清脆的鳴笛聲悠然響起，成都軌道交通8號線二期、27號線一期兩條線路同步開通。自此，成都城市軌道800米覆蓋通勤比重達34%，位列全國超大城市第二。

作為成都軌道交通8號線二期、27號線一期工程的參與者，中鐵八局充分發(fā)揮在城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)實力，順利完成了成都軌道交通8號線二期梁勝主所及27號線一期韋家碾主所房建工程、裝飾裝修工程、風(fēng)、水、電安裝工程及綜合自動化工程的安裝和調(diào)試工作。

“在8號線二期梁勝主所至十陵變電站外電通道線路工程中，需下穿成南高速公路成南段，其綜合條件十分復(fù)雜，施工技術(shù)難度大、風(fēng)險系數(shù)高。”據(jù)項目部技術(shù)負責(zé)人張一凡講述，技術(shù)團隊多次組織內(nèi)外部專家進行分析論證，系統(tǒng)性研究3米機械頂管施工技術(shù)、施工規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)體系等，最終成功擬定和優(yōu)化了專項施工方案，精準(zhǔn)完成貫通作業(yè)，其3米機械頂管貫通創(chuàng)成都軌道交通建設(shè)史上最大管徑紀錄。

“27號線一期韋家碾主變電所周邊環(huán)境復(fù)雜、管線交錯分布，且主變電所基坑距離北星高架橋西側(cè)橋墩僅11.4米，另一側(cè)與鳳凰河水平凈距約6.77米，這對施工造成了很大程度的干擾。”項目部工程部部長吳悅介紹，技術(shù)團隊精心籌劃，反復(fù)論證相關(guān)工序的專項施工方案，通過采用“鋼板樁圍堰+防滲土工膜”對鳳凰河河床進行鋪底，有效隔絕河道地表面水與地下水降水的聯(lián)系，在深基坑開挖中，利用圍護樁加內(nèi)支撐及井點降水施工保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為主所順利封頂提供了保障。

中鐵八局將持續(xù)深入鉆研軌道交通建設(shè)前沿技術(shù)，強化團隊協(xié)作與專業(yè)素養(yǎng)提升，用卓越的工程品質(zhì)和高效的管理模式，在軌道交通建設(shè)中再立新功再作貢獻。