12月初，蘇州軌道交通7號線正式開通運(yùn)營。對于“最強(qiáng)地級市”蘇州來說，今年可謂是“地鐵大年”。隨著6號線、8號線、7號線的相繼開通，蘇州地鐵新增里程高達(dá)100公里。
“九線聯(lián)運(yùn)”后，蘇州軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)350公里，雄心由此可見。
“科學(xué)線”開通，蘇州迎“地鐵大年”
今年的最后一個(gè)月，江蘇省內(nèi)多條地鐵線路有新進(jìn)展，其中，蘇州軌道交通7號線率先開通運(yùn)營。
蘇州7號線全長40.5公里，共設(shè)置33座車站，途經(jīng)蘇州相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)，為南北向骨干線路。其沿線聚集了11個(gè)新型現(xiàn)代化高科技產(chǎn)業(yè)園和相關(guān)企業(yè)，是一條“科學(xué)線”。
據(jù)了解，7號線是今年蘇州開通運(yùn)營的第三條軌道交通線路，此前開通的線路分別為6月開通的6號線、9月開通的8號線。其中，6號線全線有14座車站緊鄰虎丘、山塘街、拙政園、獅子林、蘇州博物館、平江路、金雞湖，被譽(yù)為“最美園林線”。
截至去年年底，蘇州市共運(yùn)營六條線路，運(yùn)營總里程250公里。2023年，江蘇全省共新增城市軌道交通運(yùn)營里程72.76公里，其中蘇州有41.25公里，居全省之最。
今年開通三條地鐵線路后，蘇州市軌道交通實(shí)現(xiàn)了“九線聯(lián)運(yùn)”，線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到350公里，占公共交通出行比例約65%。
隨著軌道交通線網(wǎng)版圖的不斷拓展，“加速生長的地下大動(dòng)脈”正搭載著蘇州城呼嘯而來。
規(guī)劃先行，“環(huán)線時(shí)代”到來
隨著7號線開通運(yùn)營，蘇州軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃也全部收官。規(guī)劃先行，今年蘇州軌道交通線路的密集開通，早在五年前就埋下了伏筆。
2018年8月，國家發(fā)展改革委批復(fù)蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年），提到為支撐蘇州市域城鎮(zhèn)體系快速發(fā)展和城市空間布局，完善城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，同意蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃建設(shè)6號線、7號線、8號線、S1線等4個(gè)項(xiàng)目。
規(guī)劃批復(fù)后不久，4條地鐵線相繼開工。2018年11月，6號線、S1線開工建設(shè)；2019年9月，8號線開工建設(shè)；2019年12月，7號線開工建設(shè)。
去年6月，11號線（S1線）首先開通運(yùn)營。值得關(guān)注的是，11號線（S1線）是蘇州首條市域軌道交通線路，也是蘇州軌道交通線網(wǎng)中首條與上海軌道交通線網(wǎng)對接的軌道交通線路。
11號線穿越“最強(qiáng)縣級市”昆山，終點(diǎn)站與上海地鐵11號線無縫對接，起點(diǎn)站則與蘇州地鐵3號線相連。這條線不僅為蘇州市區(qū)與昆山市之間打通新的快速連接通道，也為滬蘇交流、雙城生活提供了更多便利。
今年9月，8號線開通運(yùn)營。8號線與3號線構(gòu)成“組合環(huán)”，將蘇州地鐵現(xiàn)有的南北向、東西向平行線路相互聯(lián)通，一舉聯(lián)通所有在營線路，蘇州地鐵就此邁入“環(huán)線時(shí)代”，成為江蘇省內(nèi)第一、全國第六座建成地鐵環(huán)線的城市。
“6號線、7號線、8號線在半年內(nèi)密集開通，是蘇州前期批準(zhǔn)的規(guī)劃集中兌付。”長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院蘇州研究中心主任、蘇州科技大學(xué)商學(xué)院教授徐天舒說。
作為全國首個(gè)開通軌道交通的地級市，蘇州還有更多雄心，正欲構(gòu)建“東接上海，西連無錫”的格局。
其中，蘇州、無錫在兩年前簽署協(xié)議，明確實(shí)施“軌道上的蘇錫”等一系列重大工程，其中包括蘇州地鐵10號線（蘇虞張線）連接江陰、無錫市域S3線對接常熟，以及蘇州地鐵3號線延伸至無錫碩放機(jī)場等。
“特大城市”的遺憾與雄心
一座城市的軌道交通密度，與發(fā)展水平、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等相匹配，城市軌道交通發(fā)展規(guī)模最終應(yīng)與實(shí)際需求達(dá)到平衡態(tài)。
2023年蘇州躋身全國特大城市行列，也是江蘇省唯一人口超過千萬的城市，論經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更是“蘇大強(qiáng)”中的強(qiáng)者。
不過，相較蘇州社會(huì)發(fā)展水平、人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這座城市的地鐵里程卻表現(xiàn)不佳。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2023年年底，蘇州的地鐵運(yùn)營里程僅排全國第15位，未能進(jìn)入第一梯隊(duì)（超過500公里），在第二梯隊(duì)的17座城市（超過200公里）中，排名也不靠前。
在機(jī)場建設(shè)上，蘇州人一直留有遺憾。反觀省內(nèi)兄弟城市，南京規(guī)劃馬鞍機(jī)場作為第二機(jī)場，無錫將丁蜀通用機(jī)場命名為丁蜀機(jī)場，南通正與上海積極協(xié)調(diào)推進(jìn)南通新機(jī)場建設(shè)，省內(nèi)規(guī)劃布局“雙機(jī)場”的城市還有不少。
發(fā)力軌道交通布局，蘇州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2025-2030年）顯示，將涉及9號線、10號線、14號線等線路，蘇州軌道交通路網(wǎng)還在“生長”。
宏觀趨勢也顯示，雖然全國城市軌道交通增量逐年下降，地鐵審批不斷收緊，不過頭部城市的建設(shè)速度并未放緩，不少城市已在布局1000公里范圍的軌道交通網(wǎng)。
“這并不意味著蘇州地鐵會(huì)進(jìn)入擴(kuò)張期。”徐天舒認(rèn)為，蘇州的地鐵線網(wǎng)已構(gòu)成“四橫三縱兩聯(lián)”格局，建立一個(gè)與經(jīng)濟(jì)、人口相適配的地鐵路網(wǎng)規(guī)模，整體建設(shè)速度會(huì)綜合考量地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、財(cái)政收入狀況、公共交通發(fā)展戰(zhàn)略等因素。
