5月12日，經(jīng)過2天的持續(xù)熱滑試驗(yàn)，成都軌道交通13號線一期工程西段軌行區(qū)凈居寺站（不含）至瓦窯灘站熱滑試驗(yàn)順利結(jié)束，全線軌行區(qū)已基本具備行車條件，線路進(jìn)入聯(lián)調(diào)階段。

據(jù)了解，此前13號線一期工程東段龍安站至凈居寺站已完成熱滑試驗(yàn)。本次，熱滑試驗(yàn)覆蓋西段軌行區(qū)左右線共35.28公里，包含20組道岔。為確保試驗(yàn)順利進(jìn)行，成都軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前對軌行區(qū)支架、管線、疏散平臺和站臺等進(jìn)行了檢測，確保各類設(shè)施不侵入車輛和設(shè)備限界，全面做好熱滑前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

熱滑試驗(yàn)開始后，列車從三官堂站出發(fā)，對西段左、右線及渡線和存車線進(jìn)行了往返試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，測試人員對電客車受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行了觀察，檢驗(yàn)了接觸網(wǎng)在帶電狀態(tài)下的運(yùn)行可靠性和安全性，確保電客車受電弓與接觸網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)匹配性。經(jīng)測試，電客車在低速、中速和高速行車狀態(tài)下各項(xiàng)參數(shù)正常。“13號線一期工程創(chuàng)新采用了簡化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整體腕臂系統(tǒng)，通過簡化結(jié)構(gòu)和工廠化預(yù)配，提升了接觸網(wǎng)施工效率和精度。”成都軌道建設(shè)公司工作人員陳道田稱，相對于傳統(tǒng)腕臂需要現(xiàn)場拼接多個(gè)零件，13號線一期工程采用的一體化設(shè)計(jì)將部件預(yù)先集成，減少連接點(diǎn)和松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，就像“樂高升級為整體積木”，故障率更低、穩(wěn)定性更強(qiáng)，未來運(yùn)維也更省心。

成都13號線一期工程是一條橫跨成都中心城區(qū)東西的全自動(dòng)運(yùn)行線路，西起瓦窯灘站，東至龍安站，全長約29公里，途經(jīng)萬家灣、三圣鄉(xiāng)、大面等人口密集居住區(qū)，串聯(lián)起青羊?qū)m、杜甫草堂、華西醫(yī)院等旅游景點(diǎn)和重要醫(yī)療機(jī)構(gòu)。線路開通后，將有效緩解成都東西向交通壓力，提升沿線居民出行效率。