6月19日，國(guó)新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會(huì)，圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，人們出行越來(lái)越方便。據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司消息，7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，鐵路部門將首次在北京至成都、北京至貴陽(yáng)、上海至成都、上海至宜賓、太原至深圳間開行夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車各2列，至此京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等國(guó)家級(jí)城市群均有高鐵動(dòng)臥列車連接。與此同時(shí)，鐵路部門進(jìn)一步優(yōu)化高鐵客運(yùn)產(chǎn)品供給，在部分線路增開旅客列車、增加停站，提升路網(wǎng)通達(dá)性和輻射范圍。

談起中國(guó)鐵路的變化，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元在見面會(huì)上表示，19年前，自己第一次從老家山東菏澤到北京上學(xué)，當(dāng)時(shí)排了幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)買票，坐了將近12個(gè)小時(shí)綠皮火車。現(xiàn)在，菏澤到北京的高鐵只要三個(gè)多小時(shí)。從十幾個(gè)小時(shí)的車程再到三小時(shí)生活圈，從排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票再到手機(jī)12306APP下單，從人工檢票再到自助進(jìn)站，中國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。

李元以自己工作的深圳北站的變化為例介紹，剛開通時(shí)日均發(fā)送旅客還不超過(guò)2萬(wàn)人次，隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)不斷加密，開行的列車數(shù)量也成倍增長(zhǎng)。現(xiàn)在深圳北站單日旅客發(fā)送量已經(jīng)突破了35萬(wàn)人次，接近于一座中等城市人口規(guī)模。電子客票的普及，讓老百姓可以在全國(guó)3000多個(gè)車站“一證通行”，檢票速度也由原來(lái)的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原來(lái)提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無(wú)縫換乘，可以做到說(shuō)走就走。

在高鐵出行更加方便背后，是中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的不斷突破。中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華介紹，在長(zhǎng)達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，自己和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開展了上萬(wàn)次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”技術(shù)，解決了許多技術(shù)難題，推動(dòng)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)。

“記得在全球領(lǐng)先的永磁牽引動(dòng)力技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們?cè)?0多度的實(shí)驗(yàn)室里連續(xù)數(shù)月24小時(shí)輪流值守，累計(jì)完成了多達(dá)150G的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終得到實(shí)質(zhì)性突破。”馮江華說(shuō)，在去年年底下線的全球最快時(shí)速400公里動(dòng)車組樣車上，由他們研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的“復(fù)興號(hào)”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健表示，中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)理念和方式方法都在不斷革新，設(shè)計(jì)理念更加注重以人為本，突出綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同樣，隨著技術(shù)的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設(shè)計(jì)，從肩扛儀器徒步勘測(cè)到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測(cè)手段，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計(jì)的效率，以前需要幾十人幾個(gè)月才能完成的勘測(cè)工作，現(xiàn)在幾個(gè)人一個(gè)月就能夠完成。

“從一名鐵路設(shè)計(jì)者的角度出發(fā)，我認(rèn)為中國(guó)高鐵的成功密碼，在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國(guó)家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)到引領(lǐng)的跨越。”夏健表示。

馮江華認(rèn)為，關(guān)于中國(guó)高鐵的變化，從技術(shù)的角度可以用四個(gè)“更”來(lái)描述。一是更高速。從最早的時(shí)速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時(shí)速400公里的CR450AF動(dòng)車組，中國(guó)高鐵速度越來(lái)越快。二是更高效。CR450AF采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與“復(fù)興號(hào)”現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。三是更智能。“復(fù)興號(hào)”高鐵融合運(yùn)用了北斗導(dǎo)航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，高鐵變得更加“聰明”了。四是更安全。以CR450AF動(dòng)車組為例，整列車裝配了4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力，為旅客出行提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。