入夏以來，延河之畔、寶塔山下，一處處火熱的高鐵建設(shè)場景如火如荼。眼下，西（安）延（安）高鐵——這條承載著陜北革命老區(qū)人民希望與夢想的高速鐵路，在眾多建設(shè)者的共同努力下，正一步步從紙上藍(lán)圖變?yōu)檠矍艾F(xiàn)實。

6月17日，走進西延高鐵寶塔區(qū)（段）施工現(xiàn)場，仿佛踏入了一個機械與人力交織的“戰(zhàn)場”。

挖掘機、推土機等大型機械揮舞著鋼鐵巨臂，進行著高鐵路基的回填作業(yè)。在涵洞承臺上，數(shù)十名頭戴安全帽的工人有序忙碌著。不遠(yuǎn)處，柳燕隧道明洞和新尚家溝隧道水溝電纜槽的鋪設(shè)工作也在緊張進行，施工人員小心翼翼地將一塊塊電纜槽鋪設(shè)到位。與此同時，包西線邊坡護坡格柵拱架加速搭建，無砟軌道線室外實驗在火熱開展……

每一處場景，都彰顯著西延高鐵項目建設(shè)的快節(jié)奏。

“延安站設(shè)在延安市寶塔區(qū)，于2023年2月啟動改擴建施工。按照站改施工設(shè)計，延安站將分設(shè)高速、普速2個站場，東側(cè)為普速場6股道，西側(cè)為高速場4股道。新建的西延高鐵從車站南端引入，利用既有包西鐵路5.09公里線位，同時在其東側(cè)另建包西鐵路6.428公里引入延安站普速場，最終實現(xiàn)西延高鐵與包西鐵路并線接入延安站。”西成客專陜西公司西延指揮部副指揮長陳曉軍介紹。

在維持既有站房和設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，西延高鐵延安站改造工程對車站兩端咽喉區(qū)和部分站臺進行了全面改建，新增了站臺和股道，升級了行車室，同時將部分既有線路改建為高速場，并新建了普速場。改建完成后，西延高鐵延安站的總規(guī)模將達4臺10線（含正線4條）。

“這些改造和新建工程完成后，該車站將成為一個集高鐵和普鐵列車于一體的綜合性客運站，可極大地提升車站的運輸能力。”中鐵二十一局四公司黨委書記劉忠厚說，“此外，我們這個項目還包含新建包西線到普速場的線路。這條線路的如期開通將為西延高鐵未來順利通車提供重要保障。”

為了早日實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，中鐵二十一局項目團隊付出了巨大的努力。在延安站改擴建工程這個“硬骨頭”項目建設(shè)中，面對高速場與普速場分設(shè)、營業(yè)線施工等復(fù)雜難題，建設(shè)者們沒有退縮，而是積極創(chuàng)新施工組織方式，對站場咽喉區(qū)改造方案進行優(yōu)化。通過艱苦奮戰(zhàn)，他們開挖土方量265.6萬立方米、完成17.2公里還建鐵路鋪軌。尤其值得一提的是，日常施工過程中，為了確保安全，建設(shè)者們還制定了“一機一人”防護機制，為施工安全筑牢堅實防線。

“今年以來，項目部精心統(tǒng)籌規(guī)劃，在確保工程質(zhì)量與安全的前提下，采取24小時不間斷施工模式，力求如期完成施工任務(wù)。”中鐵二十一局西延鐵路13標(biāo)項目部項目經(jīng)理何學(xué)東說。

在西延高鐵寶塔區(qū)（段）建設(shè)中，西成客專陜西公司面對復(fù)雜的工程環(huán)境和艱巨的建設(shè)任務(wù)，積極引入先進技術(shù)，并創(chuàng)新應(yīng)用于各個施工環(huán)節(jié)，突破了諸多技術(shù)難題。

“在西延高鐵寶塔區(qū)（段）建設(shè)中，公司以科學(xué)管理為導(dǎo)向，構(gòu)建嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，從工程規(guī)劃到現(xiàn)場施工，每一個環(huán)節(jié)都進行精細(xì)化管理。在確保工程質(zhì)量與安全的同時，公司合理控制工程成本，實現(xiàn)了高效的項目管理。此外，公司通過勞務(wù)用工、物資采購等方式帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會，推動了區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。”陳曉軍介紹，截至目前，西延高鐵全線47座隧道全部貫通、路基工程完成設(shè)計總量87%、無砟軌道完成設(shè)計總量38%、橋梁工程完成設(shè)計總量95%、新建8座站房已全部開工。

為了項目順利推進，為了老區(qū)人民早日享受到高鐵的便利，來自西成客專陜西公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵十一局、中鐵二十局、中鐵二十一局等單位的許多年輕建設(shè)者們時常吃住在一線，只為充分利用每分每秒。在這條新修建的千里鐵道線上，他們是年輕的新生力量；在繁忙的施工現(xiàn)場，他們是堅守的青年先鋒，巍巍寶塔見證了他們的辛勤勞動。