從北京地鐵一期工程開工建設(shè)算起，北京地鐵建設(shè)至今已經(jīng)走過60年。6月25日，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人做客“交通大家談”節(jié)目時，回顧了北京軌道交通走過的歷程。今年，這張城市軌道網(wǎng)將進一步織密，北京市計劃開通17號線（工人體育場—十里河）和6號線南延（潞城—東小營南）兩條（段）地鐵新線。

今年在建軌道線路10條（段）

目前，北京城市軌道交通運營總里程已達到879公里。2025年是北京城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃項目攻堅收尾和三期建設(shè)規(guī)劃項目接續(xù)啟動的承上啟下之年。今年，北京市在建城市軌道交通線路10條（段），共計177.4公里。

按照建設(shè)計劃，今年計劃開通17號線（工人體育場—十里河）和6號線南延（潞城—東小營南），實現(xiàn)地鐵17號線全線貫通運營和6號線南延段通車。

此外，8號線大紅門站，16號線蘇州橋站A口、14號線阜通站B2口及景風(fēng)門站無障礙口、5號線東四站A口、6號線東四站F口等出入口將具備投用條件，進一步方便市民出行。

“七站兩場”地鐵全覆蓋

北京軌道交通建設(shè)60年，大概經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

第一階段為20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)末，從早期戰(zhàn)備保障向城市交通服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變。至2000年底，線網(wǎng)運營總里程達到54公里，共有1號線和2號線兩條線路。

第二階段為21世紀(jì)初至2016年。這時期以奧運為契機，軌道交通進入大規(guī)模集中建設(shè)時期，相繼建設(shè)完成13號線、八通線、5號線、10號線、奧運支線、機場線、4號線等多條線路，至2016年底，線網(wǎng)運營線路達到19條，運營總里程迅速增長到574公里，日均客運量突破千萬人次，進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代。

第三階段為2017年至今，北京軌道交通進入新的發(fā)展階段。到目前為止，已形成擁有879公里城市軌道交通以及400公里市郊鐵路的超大型軌道交通網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)層次更加豐富、出行更加快速便捷、服務(wù)更加人性化。

從1號線開工時主要采用的原始“明挖法”，到上世紀(jì)80年代復(fù)興門折返線建設(shè)首創(chuàng)“淺埋暗挖法”，再到5號線地鐵區(qū)間施工首次引入“盾構(gòu)法”……北京地鐵建設(shè)在施工工藝、新技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備系統(tǒng)等方面都取得了眾多突破。

如今，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了城市主要區(qū)域，天通苑、回龍觀等大型居住區(qū)，CBD、金融街等大型辦公區(qū)，故宮、圓明園等旅游景點，西單、王府井等熱門商圈，奧林匹克公園、環(huán)球影城等主題公園都實現(xiàn)了地鐵覆蓋。

推進19號線二期等快線建設(shè)

當(dāng)前，北京地鐵工作日日均客運量已經(jīng)達到1000萬至1200萬人次，成為最主要的公共交通出行方式，但仍然存在快線層次缺失、網(wǎng)絡(luò)整體運行效率不高，部分車站換乘及交通接駁不便，部分線路及車站與周邊城市融合水平不高等問題。

下一步，北京市將加快軌道快線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，推進R4線一期、19號線二期等快線規(guī)劃建設(shè)，提高線網(wǎng)整體運行效率。同時，繼續(xù)完善軌道交通線網(wǎng)覆蓋，繼續(xù)彌補軌道交通服務(wù)缺失地區(qū)的軌網(wǎng)覆蓋，提高中心城區(qū)及重點功能區(qū)的軌網(wǎng)密度，推進M101線一期、1號線支線等項目建設(shè)。進一步推動既有軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升換乘及直達效率。

此外，進一步提升站城融合水平。其中，新建線路主要位于多點新城區(qū)域，落實軌道引領(lǐng)城市發(fā)展理念，加大軌道與城市用地匹配與融合，提升站點周邊資源集聚度及地下空間利用水平，進一步優(yōu)化外圍新城城市空間結(jié)構(gòu)，如M101線、R4線等。既有線路重點在于優(yōu)化一體化服務(wù)水平，重點解決功能區(qū)站點可達性（出入口、聯(lián)通口）、交通接駁、地下空間利用、人性化設(shè)施等。