記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，近期，隨著西安至重慶高速鐵路安康至重慶段(以下簡稱“西渝高鐵康渝段”)跨營達高速公路大橋主體施工完成，全線建設(shè)再進一步。

跨營達高速公路大橋位于四川省達州市，全長443.1米，由于橋梁需上跨營達高速公路，為減少高速公路運營的影響，系桿拱橋采用在高速公路一側(cè)進行鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝，通過頂推施工法，完成跨越。據(jù)大橋設(shè)計單位負責人介紹，該橋是我國高速鐵路大跨度橋梁首次采用兩個及以上吊桿交叉形成網(wǎng)狀布置，使受力更加合理、荷載得到更好分布的同時，有效減少拱肋和系梁彎矩，讓全橋呈現(xiàn)出極佳的美學效果。

此次實施頂推的鋼箱系桿拱橋重2600噸，長147米、寬17米，頂推位移約146米，頂推耗時達10天。為保證施工安全和質(zhì)量，中建設(shè)者自主研發(fā)智能頂推控制系統(tǒng)，采用無人機航拍圖像匹配算法和位移追蹤技術(shù)，動態(tài)采集系桿拱橋主體結(jié)構(gòu)、臨時導(dǎo)梁、臨時結(jié)構(gòu)以及主體結(jié)構(gòu)連接部位應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并通過數(shù)值模型進行深度分析，運用人工智能算法提前預(yù)判趨勢，實現(xiàn)全過程實時風險預(yù)警，確保頂推作業(yè)安全。

“施工期間，我們封閉施工段高速公路，積極克服頂推施工支架跨度大、系桿拱橋與高速公路斜交角度小、頂推支墩布置不對稱、頂推施工過程監(jiān)控監(jiān)測要求高等難點，實時監(jiān)控施工過程，嚴格控制頂推同步性，確保頂推作業(yè)安全有序進行。”中鐵四局西渝高鐵項目部經(jīng)理閆明賽介紹。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要，西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。

西渝高鐵建成通車后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行。