昨日（7月28日），福州地鐵4號線后通段啟動空載試運行，標志著這條貫穿城市東西的交通動脈向全線開通邁出關鍵一步。
107個場景全自動驗證
空載試運行是地鐵開通前必須通過的“關鍵大考”，能全面驗證線路設備系統的穩定性、行車組織的科學性及應急處置的可靠性。
作為采用國際最高等級（GOA4）全自動駕駛技術的線路，4號線后通段在開通初期運營之前需要經過不少于3個月的試運行。在此期間，對地鐵的車輛、信號、供電、通信、軌道、車站設備等各個系統進行實際運行檢驗。
福州地鐵建設公司信號專業高級工程師黃美琳介紹，4號線具備自動喚醒、休眠、遠程控制等功能，調試需對107個運營場景進行全面的功能驗證，調試的復雜度和工作量遠超普通線路。為確保已運營的4號線首通段安全，后通段的貫通調試只能在深夜進行，工作人員需爭分奪秒，高效完成復雜的倒切、調試、驗證等工作。
福州地鐵集團將聚焦試運行期間發現的問題，加強設備整改和系統優化，在各項運行指標滿足國家相關技術規范后，開展竣工驗收及初期運營前安全評估等準備工作，確保線路以最佳狀態開通運營。
4號線與5號線年內實現環線閉環
4號線后通段全長約4.4公里，設半洲站、建新站、洪塘站（與5號線換乘）、金牛山站，線路終點設洪塘停車場。上述4座車站均采用標準站裝修，通過提取福州傳統建筑的特色山墻元素，形成天花中間抬高、兩邊平緩的空間特點，主色調為白色并搭配線路色（福橘黃），確保與線網整體風格一致。
目前，后通段所有車站土建子單位工程已完成，除金牛山站外，其余站點的風水電工程也已完工，并已實現軌通和電通，列車正式上線并進入第一階段動車調試階段。
據悉，4號線后通段計劃今年內開通初期運營。屆時，4號線將與已運營的5號線實現無縫銜接，在福州中心城區形成一條高效便捷的交通環線，有效盤活城市東西向的交通網絡，大幅提升市民跨區域通勤效率，緩解核心城區交通壓力。
