2006年7月1日，《西藏日?qǐng)?bào)》五版、六版刊登長(zhǎng)篇通訊《鐵龍騰高原 天路惠雪域——青藏鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)》，文章指出，青藏鐵路是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的社會(huì)主義中國(guó)，在世界屋脊上創(chuàng)造的世界奇跡。她凝聚著黨中央對(duì)西藏各族人民的深切關(guān)懷，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民追求美好幸福生活的千年期盼；她是西藏各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線，是我們黨堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)、造福西藏各族人民的又一座不朽豐碑。
“黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康……”“這條天路，像巨龍飛在高原上，穿過(guò)草原啊，越過(guò)山川，載著夢(mèng)想和吉祥……”從《天路》到《坐上火車去拉薩》，一首首朗朗上口的歌曲詠唱著青藏鐵路修建開(kāi)通這一重大歷史事件。
一首首歌曲，詠唱的是世紀(jì)圓夢(mèng)的豪邁與自信。拉開(kāi)歷史的卷軸，青藏高原的鐵路建設(shè)鐫刻著中國(guó)人民一個(gè)多世紀(jì)的期盼——
百年前，孫中山先生曾經(jīng)設(shè)想將來(lái)修筑的鐵路要連通西藏拉薩。
西藏和平解放之初，黨和國(guó)家就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題。毛澤東同志暢談新中國(guó)鐵路建設(shè)愿景規(guī)劃時(shí)，立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去”的壯志。
2001年6月29日，青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設(shè)；2006年7月1日，青藏鐵路正式通車；2014年8月15日，拉日鐵路建成通車；2021年6月25日，拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)……百年夢(mèng)想在新世紀(jì)圓夢(mèng)，從青藏鐵路運(yùn)行以來(lái)短短不到20年的時(shí)間里，西藏鐵路里程從0到1187.8公里，中國(guó)人在雪域高原創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)震驚寰宇的盛世壯舉。
鐵路建設(shè)：戰(zhàn)天斗地天塹通
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1142公里，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米。
2001年春天，當(dāng)修建青藏鐵路的消息傳遍神州大地時(shí)，一封封請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)、決心書(shū)雪片似地飛到各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)手中。1.7萬(wàn)人的中鐵二十局就有7000多人寫了請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，出現(xiàn)了父送子、妻送夫，子承父業(yè)、夫妻雙雙上高原的感人場(chǎng)面。后來(lái)，13萬(wàn)建設(shè)者懷揣著對(duì)祖國(guó)和人民的無(wú)限忠誠(chéng)，踏上了這片充滿挑戰(zhàn)的土地。
作為第三代青藏鐵路建設(shè)者，鐵一院原凍土科研隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉爭(zhēng)平回憶說(shuō)，初上高原時(shí)，條件異常艱苦，經(jīng)歷了他人生中最漫長(zhǎng)的冬天。“那會(huì)兒面條煮成‘夾生飯’是常態(tài)。”劉爭(zhēng)平說(shuō)，氣壓低，水燒到80攝氏度就開(kāi)了，與其說(shuō)是“煮面條”不如說(shuō)是“泡面條”。
為了獲取準(zhǔn)確的勘測(cè)資料，解決施工難題，科研人員經(jīng)常吃住在野外，同時(shí)還要開(kāi)展無(wú)數(shù)試驗(yàn)。“氧氣瓶呢？快！劉工暈倒了！”2000年7月的一天，五道梁一處勘測(cè)工地，劉爭(zhēng)平突然栽倒在地上。“當(dāng)他醒來(lái)時(shí)，視野只剩一道縫，只能看到正前方的事物，沒(méi)有余光。后經(jīng)醫(yī)生診斷，是視神經(jīng)缺氧產(chǎn)生的高原反應(yīng)，產(chǎn)生視野缺損，如果不及時(shí)治療就有失明的危險(xiǎn)。”20多年后，劉爭(zhēng)平回憶起此事仍心有余悸。
從2000年到2006年，圍繞凍土攻關(guān)的科研課題多達(dá)39個(gè)大項(xiàng)66個(gè)子課題。整個(gè)工程邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊施工，在不斷摸索中前行。最終，他們創(chuàng)新采用了片石氣冷路基、碎石護(hù)坡路基、熱棒路基、通風(fēng)管路基等多種技術(shù)手段，成功確保了凍土鐵路工程的穩(wěn)固。
劉爭(zhēng)平說(shuō)：“青藏鐵路摸索出的整套凍土技術(shù)，是幾代中國(guó)鐵路人智慧的結(jié)晶，不僅廣泛應(yīng)用于青藏高原的鐵路、公路、房建、機(jī)場(chǎng)等工程，還推廣到我國(guó)東北地區(qū)，甚至被俄羅斯、加拿大等國(guó)所借鑒。”
從2001年6月29日到2006年7月1日，從格爾木到拉薩，1800多個(gè)日夜的風(fēng)霜雨雪，1142公里的雪山、冰原和草地，青藏鐵路建設(shè)者們用鋼鐵意志和熱血身軀打破了在西藏?zé)o法修建鐵路的傳言。他們斗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗缺氧，挑戰(zhàn)生理極限，勇克科技難關(guān)，創(chuàng)造了9大“世界之最”，破解了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”3大世界性工程難題，將“鋼鐵長(zhǎng)龍”托起在“世界屋脊”之上！
“汽笛一聲響，火車進(jìn)西藏”，2006年7月1日，青藏鐵路建成通車。比國(guó)家計(jì)劃工期提前了一年，西藏這個(gè)占全國(guó)國(guó)土面積八分之一的雪域高原，終于結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。
這條“鋼鐵天路”帶來(lái)的不僅是時(shí)空變革，更有力帶動(dòng)了沿線農(nóng)牧民群眾增收致富。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青藏鐵路建設(shè)期間共為地方經(jīng)濟(jì)增收12.93億元，占總投資的8.56％，其中，為農(nóng)牧民群眾直接經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收4.3億元，占總投資的2.85％，增加固定資產(chǎn)151億元。
鐵路惠民：一軌鋪就“幸福路”
青藏鐵路建成通車，徹底扭轉(zhuǎn)了西藏長(zhǎng)期以來(lái)依靠公路、民航的二元交通結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步改善了西藏的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)了西藏的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，引領(lǐng)西藏經(jīng)濟(jì)步入了又好又快發(fā)展的“快車道”。
“青藏鐵路是一條脫貧致富的黃金線路，像是我們藏北牧民的‘金腰帶’一樣！”今年70歲的格桑次仁是安多縣帕那鎮(zhèn)帕那社區(qū)居民，從事農(nóng)副產(chǎn)品銷售工作多年，對(duì)鐵路帶來(lái)的變化感觸頗深。“我們一家人是青藏鐵路實(shí)實(shí)在在的受益人，青藏鐵路全線開(kāi)通后，我每周最少要乘坐2次火車去拉薩進(jìn)貨，非常方便快捷。”如今，格桑次仁的兒子接下了父親肩頭的重任，把家里的店鋪打理得井井有條，年收入達(dá)到10萬(wàn)元左右，日子越過(guò)越紅火。
鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不僅讓格桑次仁家的生意蒸蒸日上，也讓他結(jié)識(shí)了很多不同民族的朋友。格桑次仁說(shuō)，安多縣從修建鐵路開(kāi)始到火車通車后，進(jìn)來(lái)了不同地區(qū)、不同民族的建設(shè)者、商人、游客，大家相互交往交流交融后，鄉(xiāng)親們逐步轉(zhuǎn)變觀念“走出去”，觀光旅游、參觀考察、就醫(yī)學(xué)習(xí)等。不但開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，而且還帶回區(qū)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路。
安多火車站海拔4702米，是世界最高海拔的有人值守火車站。如今，每天有5趟列車在此經(jīng)停，上午的3趟開(kāi)往拉薩，下午的2趟開(kāi)往上海和西寧。
2024年，安多火車站發(fā)送旅客超5.3萬(wàn)人次。
“請(qǐng)張開(kāi)雙手、轉(zhuǎn)身，謝謝您的配合。”安多縣火車站的安檢員旦拉手持金屬探測(cè)儀，動(dòng)作嫻熟地做著安檢工作。
旦拉回憶起自己第一次穿上制服的情景，“我2018年參加工作，一直就覺(jué)得守著鐵路就是守著幸福。”這份工作給她帶來(lái)的不僅是穩(wěn)定的收入，還有滿滿的獲得感。性格外向、樂(lè)于助人的旦拉曾背起身患重病的藏族阿媽搭乘火車，在候車廳里教過(guò)牧民老爺爺用APP購(gòu)票，也曾開(kāi)展坐火車常識(shí)講解工作。
旦拉的丈夫平措朗杰早在2006年便加入了青藏鐵路格拉段第五護(hù)路隊(duì)，成為一名護(hù)路隊(duì)員，而后他的弟弟妹妹也陸續(xù)加入了護(hù)路隊(duì)。“我們守護(hù)的不僅是鐵路，更是各族群眾的‘幸福路’。”平措朗杰說(shuō)。
當(dāng)火車的汽笛聲在高原上響起時(shí)，它帶著希望與機(jī)遇呼嘯而來(lái)，沖破了地理的阻隔，打破了就業(yè)的局限，為西藏各族群眾送來(lái)了發(fā)展致富的機(jī)遇和數(shù)不清的就業(yè)崗位，讓每一個(gè)人都能大展拳腳，找到自己的人生價(jià)值。
安多火車站的建設(shè)史，就是一部高原發(fā)展史。
安多火車站原設(shè)計(jì)站址距縣城7公里，因在風(fēng)口、取土破壞生態(tài)被否決；二次選址距離縣城不到4公里，但曲線半徑不足，影響火車提速；最終定在距縣城不到1公里的坡地。談及三次選址的原因，劉爭(zhēng)平說(shuō)：“在當(dāng)年青藏鐵路選線涉及的地勢(shì)、凍土、經(jīng)濟(jì)成本等種種因素中，人是首要的考慮因素。鐵路必須經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，這是鐵路建設(shè)的初衷。”
如今，安多縣城得益于交通便利，發(fā)展態(tài)勢(shì)極佳，抬眼望去，處處呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。翻開(kāi)安多縣的“發(fā)展賬本”，數(shù)字見(jiàn)證巨變：GDP從2005年的2.4億元躍升至2024年的17.3億元，人均可支配收入增長(zhǎng)8倍。
鐵路拓局：經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新活力
青藏鐵路，如同一條潔白的哈達(dá)，是全國(guó)各族人民獻(xiàn)給雪域高原的深情祝福。19年時(shí)光流轉(zhuǎn)，這條圣潔的“哈達(dá)”助力西藏走向全國(guó)、邁向世界。在此過(guò)程中，拉薩鐵路貨場(chǎng)和青藏鐵路那曲物流中心順勢(shì)發(fā)展，有力促進(jìn)了西藏的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
早晨9點(diǎn)，拉薩西站鐵路貨場(chǎng)內(nèi)，一列滿載建材的貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)搿２孳囁緳C(jī)次仁多吉熟練地操控著設(shè)備，將一捆捆鋼材裝上貨車。“以前每天只能裝2車貨，現(xiàn)在站場(chǎng)擴(kuò)大了，我一天能裝5車貨！”這位藏族漢子擦了擦額頭的汗水，黝黑的臉上洋溢著滿足的笑容。貨場(chǎng)外，一輛輛貨車排起長(zhǎng)隊(duì)，等待將貨物運(yùn)往西藏各地。
2006年3月，拉薩西站鐵路貨場(chǎng)啟用。這個(gè)占地67萬(wàn)平方米的西藏最大貨運(yùn)站，歷經(jīng)擴(kuò)建后，裝卸線從4條增至11條。青藏集團(tuán)公司客貨管理部副主任曾強(qiáng)介紹說(shuō)，自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，拉薩西站已辦理貨物7867.1萬(wàn)噸，其中發(fā)送貨物1040.3萬(wàn)噸、到達(dá)貨物6826.8萬(wàn)噸。
數(shù)據(jù)見(jiàn)證著發(fā)展：2006年貨物發(fā)、到量?jī)H為32.9萬(wàn)噸，2024年已達(dá)585.3萬(wàn)噸，運(yùn)量翻了17.8倍。進(jìn)藏鐵路貨運(yùn)初期以水泥、鋼材為主的“基建物資流”，如今已轉(zhuǎn)變?yōu)楹w諸多西藏特色產(chǎn)品如礦泉水、青稞制品等品類外運(yùn)的“現(xiàn)代物流網(wǎng)”。
青藏鐵路那曲物流中心，平均海拔4500米，是世界上海拔最高的現(xiàn)代化物流中心，總占地面積8000畝，規(guī)劃建設(shè)了綜合物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、貨物吊裝區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)和生活區(qū)等多個(gè)功能區(qū)。那曲物流管理局黨組書(shū)記旺堆次仁說(shuō)：“這里不僅是貨物中轉(zhuǎn)站，更是產(chǎn)業(yè)孵化器。”自2009年建成以來(lái)，中心已吸引183家企業(yè)入駐，累計(jì)創(chuàng)造稅收26.8億元，帶動(dòng)800余人就業(yè)。
青藏鐵路帶來(lái)的不僅是物流變革，更是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展。西藏立足區(qū)位、資源與政策優(yōu)勢(shì)，以新技術(shù)、新工藝為突破口，推動(dòng)文化旅游、清潔能源、特色農(nóng)牧等“九大產(chǎn)業(yè)”協(xié)同發(fā)展。2025年上半年，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1382.72億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.2％，增速高于全國(guó)平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)多個(gè)季度位居全國(guó)前列，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐。
19年，在悠悠歷史長(zhǎng)河的宏大敘事里，不過(guò)是短暫一瞬。但青藏鐵路的正式通車，卻如同一記極具分量的注腳，有力地標(biāo)注在社會(huì)主義新西藏建設(shè)發(fā)展的征程之中。
“由拉薩站開(kāi)往各地的直達(dá)列車覆蓋14個(gè)省會(huì)城市，通達(dá)率45.16％。”青藏集團(tuán)公司客貨管理部客運(yùn)營(yíng)銷室主任科員常青介紹說(shuō)，截至2025年6月底，通過(guò)青藏鐵路運(yùn)輸進(jìn)出藏的旅客達(dá)到了3970萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物達(dá)9533.88萬(wàn)噸。
青藏鐵路是一條震撼世界的“天路”，它如同一把巨斧，劈開(kāi)了阻礙西藏發(fā)展的崇山峻嶺，極大改變了西藏的面貌，在雪域高原上不斷延伸“生長(zhǎng)”——
2014年，拉日鐵路通車，拉薩與日喀則的時(shí)空距離從6小時(shí)縮短至2小時(shí)20分鐘；
2021年，中國(guó)首條高原電氣化鐵路——拉林鐵路（拉薩至林芝）通車。4年來(lái)，累計(jì)運(yùn)送旅客超395萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物超127萬(wàn)噸；
……
目前，青藏鐵路、拉日鐵路和拉林鐵路正以“Y”字形托起雪域高原的未來(lái)。西藏鐵路里程已攀升至1187.8公里，服務(wù)邊界不斷拓展。
一根根鐵軌，搭起了幸福的“金橋”；一聲聲汽笛，吹響了進(jìn)發(fā)的號(hào)角。
西藏鐵路，承載著光榮與夢(mèng)想，肩負(fù)著幸福與希望，載著西藏向著美好、幸福的明天一路馳騁、一路歡歌。如今，公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充、相得益彰。
西藏，正以更加開(kāi)放包容的姿態(tài)擁抱世界！
