8月9日凌晨2點(diǎn)，由中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵東壽特大橋跨榮烏高速連續(xù)梁成功合龍。

該連續(xù)梁位于濰坊壽光境內(nèi)，是津?yàn)H高鐵山東段最大跨度連續(xù)梁，合龍為下一步架梁和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

跨榮烏高速連續(xù)梁，主跨長(zhǎng)168米，與榮烏高速夾角153度，施工干擾因素多、安全風(fēng)險(xiǎn)較大、施工技術(shù)要求高。為確保連續(xù)梁施工質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對(duì)稱澆筑+動(dòng)態(tài)配重”技術(shù)，使梁體像天平一樣保持平衡，保障了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。運(yùn)用BIM建筑信息模型技術(shù)，將二維圖紙轉(zhuǎn)換成三維模型，施工交底、施工模擬更加直觀，根據(jù)模擬情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，有效提升了施工質(zhì)量。同時(shí)，引入智能張拉壓漿系統(tǒng)、線性監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的“智能控制、遠(yuǎn)程跟蹤、及時(shí)糾錯(cuò)”,為工程順利推進(jìn)提供有力保障。

中鐵十四局津?yàn)H高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理 夏凱：“G18榮烏高速設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向四車道，大數(shù)據(jù)顯示日均車流量高達(dá)3.5萬輛次，連續(xù)梁跨路施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。為保證東壽特大橋跨榮烏高速連續(xù)梁順利合龍，我們嚴(yán)格落實(shí)安全穿透式管理要求，成立168m連續(xù)梁網(wǎng)格化管理小組，定人、定點(diǎn)、定責(zé)，全方位盯控懸灌梁施工工序。采用菱形掛籃懸臂澆筑施工法，與智能監(jiān)控平臺(tái)協(xié)同配合，確保在12級(jí)強(qiáng)陣風(fēng)中也能堅(jiān)定穩(wěn)固。推行智能安全帽、AI智能監(jiān)控等系統(tǒng)，采用全鋼制、全封閉的掛籃兜底防護(hù)技術(shù)，多措并舉保障施工和過往車輛安全。”

津?yàn)H高鐵正線長(zhǎng)度348.9公里，是國家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。項(xiàng)目通車后，將優(yōu)化升級(jí)北京市、天津市與山東半島、長(zhǎng)三角區(qū)域交通聯(lián)系，對(duì)推進(jìn)區(qū)域資源共享、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。