8月11日，中國中鐵五局承建的黃百鐵路貴州段最長隧道——打易隧道1號斜井轉(zhuǎn)入正洞施工，標(biāo)志著黃百鐵路施工取得階段性成果，為此項全線重難點、控制性工程建設(shè)工期奠定堅實基礎(chǔ)。

國家鐵路網(wǎng)黃(桶)百(色)鐵路是西部陸海新通道西通道的關(guān)鍵構(gòu)成部分，作為北接滬昆鐵路、南聯(lián)南昆鐵路的樞紐工程。打易隧道正洞長13475米，是黃百鐵路貴州段最長隧道，全線重難點、控制性工程。為確保該隧道的建設(shè)工期，全隧分進(jìn)口、救援斜井、1號斜井、2號斜井、3號斜井共5個工點組織施工。其中，1號斜井長1485米，2號斜井長1218米，3號斜井長330米，救援斜井長297米，救援斜井為無軌單車道，其他斜井為無軌雙車道。

打易隧道位于貴州省望謨縣，最淺埋深12米，最大埋深467米，下穿高速匝道等建(構(gòu)）筑物。隧道正洞主要穿越砂巖、泥灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r,其中Ⅲ級圍巖4720米，Ⅳ級圍巖7640米，Ⅴ級圍巖1095米，主要不良地質(zhì)為順層偏壓、緩傾巖層及巖溶，存在坍塌冒頂、突泥涌水、軟巖變形、隧道底鼓變形等風(fēng)險。其地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險高、施工難度大。

為確保打易隧道工程施工安全有序推進(jìn)，施工單位中鐵五局集團(tuán)有限公司根據(jù)工程特點、風(fēng)險等級、資源配置情況，按施工階段、平面布置、專業(yè)分布、班組分工等對施工現(xiàn)場進(jìn)行網(wǎng)格化規(guī)劃和管理，把構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制作為強化項目安全風(fēng)險防控的基礎(chǔ)工作抓牢抓實。嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)和地方有關(guān)生產(chǎn)組織、工程技術(shù)、機械設(shè)備、物資管理等各類強制性標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定》、隧道施工安全步距等各級各類安全禁令、紅線標(biāo)準(zhǔn)及各類生產(chǎn)作業(yè)卡控要點。根據(jù)《國鐵集團(tuán)關(guān)于鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全穿透式管理工作的指導(dǎo)意見》，把鐵路建設(shè)安全質(zhì)量要求貫通到施工及管理全過程，確保安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量。

黃百鐵路以貨運為主、兼顧客運。線路起于貴州安順市黃桶，至廣西百色市，全長約315公里，設(shè)計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，設(shè)黃桶、鎮(zhèn)寧、紫云、望謨、樂業(yè)、凌云、百色等17個站，建設(shè)工期為5年。其建成后，將為四川、重慶、貴州省等省市開辟運距最短、成本最低的陸運新通道，實現(xiàn)鐵路運輸通江達(dá)海，促進(jìn)西南華南地區(qū)互聯(lián)互通，切實發(fā)揮廣西連接“一帶一路”的紐帶作用，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，助推中國式現(xiàn)代化建設(shè)。