在北京日趨細密的軌道交通線上，往來穿梭的“鋼鐵長龍”每日承載著近千萬人次的出行重任。如何實現軌道交通與各類出行工具的最優接駁方案，成為考量交通效率與便捷的重要標尺。本報“都市觀察”欄目從今日起推出系列報道，持續關注公交接駁站優化換乘，非機動車車棚合理設置與P+R停車場如何打通“最后一公里”等各類出行節點，讓銜接順暢的綜合交通體系真正惠及每一位市民。

如今，北京城市軌道交通運營總里程已達879公里，織就了覆蓋全域的立體交通網。若將北京綜合交通體系比作一條魚，那么這879公里軌道便是“主骨架”，串聯起商務區、居住區、商圈和交通樞紐。與之相輔的地面公交、非機動車、機動車則是“魚刺”，逐漸與軌道銜接成為“門到門”的立體交通鏈。

為了讓市民出行更為便捷，北京陸續推出系列舉措。北青報記者探訪發現，公交、非機動車、機動車近年來均呈現出“近地鐵”趨勢，結構合理、銜接順暢的綜合交通體系已經成為提升市民幸福指數的重要指標。

出了地鐵站抬腿上公交不到10分鐘裝滿3輛車

“馬上走，到中關村順義園的！”“1、2、3……22人了，發車！”早晨8點多，在順義區后沙峪地鐵站對面的SD012公交車站旁，兩名乘務管理員一邊回答乘客問詢，一邊引導乘客上車，兩三分鐘后，第一趟車內就坐滿了乘客。早高峰期間，地鐵15號線發車間隔短，在不到10分鐘的時間里，三趟公交車接連發出，滿載著上班族駛向中關村順義園。

這條公交線緣何這么受歡迎？北青報記者觀察發現，原來，SD012公交車設站緊鄰地鐵站，乘客幾乎出地鐵站“抬腿”就能坐上公交車，實現了無縫換乘。早高峰，大批乘客從地鐵站涌出，早已等待好、有“大座”的公交車，其方便程度遠超其他交通方式。

“中關村順義園距離地鐵站有11公里，此前園區設有企業班車，班車因故取消后，園區員工通勤較為不便，只能開車或者打車。”駿馬客運公司后沙峪場站安全員柴宇介紹，經過前期大量實地走訪調研，并廣泛聽取中關村順義園職工及周邊居民的需求和建議，8月1日，負責運營順義區公交的駿馬客運公司開通了順義后沙峪地鐵站至中關村順義園的公交線路SD012。為方便乘客快速通勤，SD012中途不設站，刷公交卡僅收取5元錢，開通第一天就非常受歡迎，十余天來客流穩定在每天200人次。

打造公交地鐵“兩網融合”依據軌道交通調整運營線路

頗受歡迎的SD012線路，也正是近年來北京市持續推進公交、地鐵“兩網融合”的成果之一。

何為公交、地鐵“兩網融合”？所謂“兩網融合”就是將城市公交網絡與地鐵網絡進行深度整合，實現線網融合、運營融合、設施融合、服務融合等，為市民提供更加便捷、高效的公共交通出行服務。

“如何吸引市民出了地鐵站坐公交？首先就得近，換乘距離不超過50米；其次，不能等的時間太長。”駿馬客運公司副總經理連興業負責運營管理多年，如何進行“兩網融合”，他給出了最具操作性的解讀。連興業介紹，駿馬客運公司負責運營順義區90多條公交線路，最早的“兩網融合”時間可追溯到2011年，彼時，伴隨著地鐵15號線開通，調整了多條公交線路。經過十幾年來的發展，截至目前，90多條公交線路中除了部分村村通線路，超九成可換乘地鐵。

在連興業看來，軌道交通一旦建成開通，就不可更改，但公交則可以隨著形勢變化調整線路。這樣的觀點也和北京市交通發展的思路不謀而合。

近年來，北京軌道交通形成了“三環四橫八縱十二輻射”的網絡化運營格局。軌道交通具有大容量、長距離、準點高效的特點，在中長距離運輸中更有優勢。而公交具有設站靈活、覆蓋廣泛、運營時間長等特點，更適合中短距離出行。考慮到公交、地鐵的出行特點，北京明確了“地面公交圍繞軌道路網開展線網布局的優化和調整”的發展方向。

為持續推動公交、地鐵“兩網融合”工作順利進行，北京市交通委組織了多場研討、培訓會議，邀請行業專家和運營管理人員參與，共同為“兩網融合”發展獻策。在會議上，連興業等參會人員了解到線網、站點和發車時間是融合發展的三大關鍵詞。

按照會議精神，今年，駿馬客運公司新開了兩條公交專線SD012和SD013與地鐵站接駁，調整順69路與地鐵15號線后沙峪站接駁，新開順75路和地鐵17號線未來科學城站接駁，并延長了順1路A、B線順2路、順3路、順37路、順71路等6條線路的末班運營時間，和地鐵運營時間同步。一時間，順義區域內公交、地鐵“兩網融合”的樣本基本形成。

持續優化調整線路覆蓋46個無公交小區

近年來，北京將調整公交線路時，傾向于將長線變短線，短線近地鐵，讓市民出行更加便捷。北京市交通委公交處副處長王瀾潤介紹，今年以來，北京市交通委更以暢通學校、醫院、景區、商圈、社區等重點場所為重點，對客流較為集中、周邊小區分布密集的重點軌道站點進行了深入摸排調研，重點關注站點周邊公交線路換乘地鐵的便捷度、順暢度，并根據調研結果，通過采取運營線路、運營時間調整，新增、挪移站點等方式提高公交、軌道接駁效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累計優化調整公交線路104條。其中，新開7條，調整79條，撤銷18條，削減重復線路長度316.3公里，減少重復設站853處，增加63.2公里線網覆蓋，方便143個小區居民出行，解決了46個小區無公交覆蓋問題。

例如，在東壩地區，伴隨地鐵3號線和12號線的開通，居民乘坐地鐵的需求強烈。為此，北京市交通委多次組織公交集團對周邊小區開展深入走訪，重點觀察、分析周邊村鎮居民的出行需求，合理制定公交線路開通方案，最終于今年6月5日開通專30路。該線路由東窯村至地鐵東壩北站，日發車32車次，重點服務于東窯村及金盞村附近居民快速接駁地鐵3號線和12號線的出行任務。線路運營至今，日運輸客運量已經從初期的224人次增長至651人次，公交集團也在隨著客流的增加不斷調整運營車輛，確保乘客出行順暢、換乘便捷，得到了沿途乘客的一致認可。