近日，新建盤州至興義高速鐵路（簡稱“盤興高鐵”）正式進入靜態驗收階段，標志著該項目主體工程建設已基本完成。

靜態驗收是新建鐵路工程竣工驗收的重要環節，指在高鐵不跑車的狀況下，使用專業工具和儀器對新建高鐵線路的主體、配套和輔助工程以及消防、環保、安全、衛生等設施進行全面檢查，確認是否按設計完成且質量合格。

盤興高鐵是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一個項目，預計今年底建成通車。屆時，貴州有望成為西部第2個、全國第12個“市市通高鐵”的省份。

關鍵變量

如何重塑區域經濟格局

“‘市市通高鐵’是重塑貴州區域經濟格局的關鍵變量。”貴州省社會科學院黨委副書記、院長黃勇在接受中國城市報記者采訪時表示，高鐵的核心價值在于打破時空壁壘，推動要素高效流動。貴州“市市通高鐵”的實現，將從多個層面重塑區域經濟格局。

破解“末梢困境”，構建省內“1—2小時交通圈”。黃勇提到，此前，黔西南布依族苗族自治州（以下簡稱“黔西南州”）受限于交通條件，與貴陽、遵義等核心城市聯系不夠緊密。盤興高鐵通車后，將實現貴陽至興義2小時內直達，這不僅讓黔西南州徹底融入省內高鐵主網絡，更能串聯起貴陽、遵義、六盤水、畢節等沿線市州，有力促進要素跨區域流動。

激活特色產業，推動“交通+產業”深度融合。黃勇介紹，黔西南州擁有萬峰林、馬嶺河峽谷等世界級旅游資源和薏仁米、茶葉等特色農產品。過去，這些產業受限于交通物流成本高、客源輻射范圍窄，難以形成規模效應。“市市通高鐵”將帶來海量周末游、短途游客源，推動黔西南旅游從小眾走向大眾；同時，顯著降低特色農產品運輸成本，提升市場競爭力。

縮小區域差距，促進城鄉融合發展。黃勇認為，貴州“市市通高鐵”實現后，沿線鄉鎮的特色資源將更容易對接市場，比如興義周邊的鄉村旅游、特色種植產業，可借助高鐵吸引游客和投資，推動鄉村振興落地。此外，高鐵還將提升沿線居民的出行便利性，間接促進公共服務均等化。

跳出一隅看全局。在中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文看來，貴州“市市通高鐵”的實現，還將為全國區域協調發展注入新動能。

解筱文分析，“市市通高鐵”將進一步強化西南地區交通網絡的連通性，使貴州成為銜接珠三角、成渝雙城經濟圈與滇中地區的關鍵節點，加速貴州與東部沿海地區產業協作，推動珠三角電子信息、裝備制造等產業向貴州梯度轉移。同時，促進貴州生態旅游、綠色農產品通過高鐵網絡輻射全國，帶動物流、商貿、文旅等產業鏈條的跨區域聯動。

圓夢“市市通高鐵”后，貴州哪些產業將迎來利好？西南財經大學中國金融研究院教授、西南財經大學西財智庫主任湯繼強認為，旅游業、特色農業、數字經濟等有望率先獲益。以數字經濟為例，貴陽大數據產業可通過高鐵網絡向各地延伸，黔東南、黔南等地可承接數據標注、邊緣計算等環節，形成“核心研發在貴陽、配套環節在各地”的產業鏈分工，提升全省數字經濟整體能級。

高鐵建設

貴州何以跑出“加速度”

目前，全國共有10個省份實現了“市市通高鐵”，分別為福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、湖北、廣西等。

按既定建設周期，沈白高鐵（沈陽至長白山）將于9月30日開通運營，屆時遼寧會成為全國第11個、東北地區首個“市市通高鐵”的省份；盤興高鐵預計今年底建成通車，貴州有望成為全國第12個、西部地區第2個“市市通高鐵”的省份。

貴州地處云貴高原東麓，全省92.5%的面積為山地和丘陵，是全國唯一沒有平原支撐的省份。“天無三日晴，地無三尺平”。貴州為何能領先一眾經濟大省實現“市市通高鐵”？在受訪專家看來，這背后有著多方面的原因。

貴州省社會科學院城市經濟研究所所長、研究員李華紅表示，一方面為了縮小東西部發展差距、不斷深化西部大開發戰略，就必須要打通西部地區的交通脈絡，而貴州作為西南連接華中、華南的樞紐，暢通其交通尤其是加快高鐵建設就具有非常重要的現實意義；另一方面，貴州作為長江經濟帶的輻射區，完善其交通網絡，對于打通南北、連接東西甚至連接“一帶一路”的相關區域都至關重要。

“同時，為了鞏固拓展脫貧攻堅成果，以高鐵打破貴州山區的封閉狀態、助力鄉村振興也是非常重要的戰略舉措。正因如此，國家對貴州的高鐵基礎設施建設也投入了大量的資金支持。與此同時，貴州省委、省政府也高度重視，且多年前就提出了‘市市通高鐵’的目標，并舉全省之力推動了項目的落地。”李華紅說。

“這是國家戰略與地方決心的雙重驅動的結果。”湯繼強提到，貴州是西部大開發、長江經濟帶等國家戰略的重要節點，國家將其納入全國高鐵網絡規劃，給予政策傾斜和資金支持。同時，貴州省委、省政府將高鐵建設作為“突圍發展”的核心抓手，舉全省之力推進。

李華紅在接受中國城市報記者采訪時還提到，特殊的地理區位優勢也是貴州高鐵建設加速的“助推器”。貴州東接湖南、南鄰廣西、西連云南、北靠重慶和四川，是西南地區南下出海、北上成渝、東進長三角、西通云南至東盟的必經之地。正因如此，多條國家級的“八縱八橫”高鐵主干線交匯于貴州、交匯于貴陽，從而為相關支線網絡的延伸奠定了基礎。

在解筱文看來，貴州能在復雜地形下率先實現“市市通高鐵”，在于國家戰略支撐、技術突破、地方發展理念、內生需求驅動等多重因素的疊加。

以技術突破為例，湯繼強表示，針對喀斯特地貌的溶洞、斷層等難題，貴州高鐵建設形成了一系列核心技術：盤興高鐵橋隧比達90.66%，在老鷹巖隧道等控制性工程中，創新采用微震監測、超前地質預報等技術，精準識別地質風險；貴南高鐵穿越自然保護區時，通過“生態選線”實現零污染。這些技術突破使“不可能”變為“可能”。

多向發力

寫好“后半篇文章”

“市市通高鐵”不是終點，而是貴州邁向“高鐵經濟時代”的新起點。在黃勇看來，站在新的發展階段，貴州高鐵建設需要從“路網覆蓋”向“提質增效、融合發展”轉變。

黃勇認為，當前，貴州雖然實現了“市市通高鐵”，但部分區域的路網密度仍有待提升，與周邊省份的銜接也需加強。下一步，貴州應完善省內高鐵環線，強化與周邊省份的外聯通道，形成“對內覆蓋所有市州、對外連接周邊省份主要經濟區”的高鐵網絡，進一步鞏固“區域樞紐”地位。

解筱文向中國城市報記者表達了相似的觀點。他建議，加密區域路網，重點連接經濟強縣、重點產業園區和核心旅游景區，構建“干線+支線”的高效網絡；強化內外聯動，規劃對接珠三角、長三角、成渝地區的快速通道，提升出省通道的通行效率，以及探索推進跨區域、規模化的高鐵快運物流。

除了在“密”上發力外，“融”上也需要下功夫。

湯繼強建議，推動高鐵與產業的深度融合。在貴陽北、遵義南等樞紐建設高鐵TOD綜合體，整合商業、辦公、物流功能，打造“站城一體”經濟節點；依托高鐵網絡布局產業走廊，如沿滬昆高鐵發展電子信息產業，沿貴廣高鐵發展綠色食品加工，提升高鐵對產業的乘數效應。

在湯繼強看來，構建高鐵經濟生態圈可作為重要發展方向。聯動旅游、物流、數字經濟等領域，推出“高鐵+非遺”“高鐵+冷鏈物流”“高鐵+大數據”等融合產品，例如開通“萬峰林號”旅游專列、建設高鐵物流分撥中心，讓高鐵從“交通載體”升級為“經濟生態平臺”。

“高鐵的終極價值是帶動產業發展、促進經濟轉型。”黃勇認為，未來，貴州應重點深化“高鐵+”融合發展，培育一批高鐵經濟帶。通過“高鐵+”融合，貴州將形成“沿線有產業、節點有集群”的高鐵經濟帶，為區域經濟高質量發展注入新活力。

比如“高鐵+旅游”，以盤興高鐵、貴廣高鐵、渝貴高鐵為依托，串聯黔西南萬峰林、遵義會議會址、黔東南千戶苗寨、銅仁梵凈山等核心旅游資源，推出“高鐵旅游專線”“高鐵旅游套餐”；同時，在高鐵沿線布局旅游集散中心、特色民宿集群，延伸旅游產業鏈，推動旅游產業從“觀光型”向“休閑度假型”轉型。

黃勇還提到，隨著“雙碳”目標的推進和交通技術的迭代，貴州高鐵建設還應聚焦“綠色低碳”和“技術升級”兩大方向：

一方面推動綠色高鐵建設，在高鐵設計、施工、運營全流程融入綠色理念，比如采用環保建材、推廣節能技術、優化線路設計減少對生態環境的破壞；同時，推進“新能源接駁”，在高鐵車站周邊推廣新能源公交車、充電樁，減少碳排放。

另一方面，探索更高技術等級的鐵路，隨著國家“八縱八橫”高鐵網的完善，貴州可適時規劃建設“時速350公里”的高鐵線路，比如在“貴廣高鐵復線”“渝黔高鐵復線”中采用更高標準，提升通行效率；同時，關注“磁懸浮”“智能高鐵”等軌道交通新技術的發展，適時開展試點，推動貴州高鐵技術從“跟跑”向“并跑、領跑”轉變。