國家鐵路集團微信公眾號發布，8月21日，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段（下稱“南憑高鐵崇憑段”）正式啟動聯調聯試工作。這條高鐵預計年內開通運營，成為繼防城港市至東興市鐵路之后，又一條修到中越邊境的高鐵。

直達邊境

南憑高鐵崇憑段正線全長約81.52公里，設計時速250公里。項目建成通車后，南憑高鐵將全線貫通運營，南寧至憑祥實現高鐵直達，兩地列車最快運行時間將由現在的4個多小時壓縮到1個多小時。

南憑高鐵定位為城際鐵路，由廣西交通投資集團投資、國鐵南寧局集團代建，是廣西自主投資建設的第一條高鐵。但是，這條鐵路是我國中越邊境地區的重要交通基礎設施項目，建成后將有力提升廣西與東南亞等地區的互聯互通水平。

憑祥與越南涼山同登接壤，越南正在規劃建設涼山至河內的標準軌鐵路，因此，南憑高鐵可與涼山至河內鐵路連接。而且南憑高鐵建成后，原有湘桂鐵路（湖南衡陽至憑祥）的貨運能力將大大提升，更加密切廣西與越南人員和經貿往來。

近年來，廣西一直加快與越南的互聯互通建設，通過強化與東盟地區的海陸連接，支撐和鞏固起我國面向東盟開放合作的“橋頭堡”的地位。

在南憑高鐵崇憑段開通之前，2023年12月27日，作為廣西沿海高鐵的延伸線，防城港市至東興市鐵路開通運營，成為第一條直抵中越邊境的高鐵，該線路為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，設計時速200公里/小時，預留時速250公路/小時。

與憑祥一樣，東興市也地處中越邊境地區，與越南廣寧省芒街接壤。防東鐵路與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連。建成后將中國沿海高鐵通道與越南和東盟相連，形成北部灣經濟區以及粵港澳大灣區至越南的高鐵通道。

在廣西將高鐵修建到邊境地區之際，越南也更為積極對接中國鐵路。從2023年以來，中越鐵路互聯互通建設進展明顯加快。

去年10月14日，中越兩國發布聯合聲明提出“加快老街－河內－海防標軌鐵路可研和同登－河內、芒街－下龍－海防標軌鐵路規劃編制工作，抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路連接線工作”。去年底中越兩國又簽署政府間協議，推動這3個標準軌鐵路項目的合作。

今年2月，廣西與越南四省黨委書記新春會晤暨聯合工作委員會第十六次會晤上提出，各方推動鐵路、陸路、海路互聯互通。廣西積極推動國家相關部委早日對越南開展諒山—河內和芒街—下龍—海防兩條標準軌鐵路研究規劃提供支持。

中越班列猛增

互聯互通建設提速也為跨境貨物運輸創造有利條件，其中中越跨境鐵路貨物運輸持續火熱。

國鐵南寧局集團的數據顯示，2025年上半年，廣西始發中越班列累計發送出口貨物18870標箱，同比增長283%。其中，江蘇、廣東等地的汽車零配件、摩托車零配件經中越班列發往越南，成為新的運輸增長點。

中越班列是從2017年開始開行的，但是在最初幾年開行量增長并不大，并落后于2021年后開行的中老班列。當地學者曾向第一財經解釋，廣西方向到越南的貨物以汽運居多，鐵路貨運被汽運這種運輸方式給替代掉了。

不過，最近兩年，中越班列開行爆發式增長。國鐵南寧局的數據顯示，2024年廣西始發中越班列累計發運貨物19670標箱，同比增長1153％。班列貨源輻射至國內25個省份，跨境貨物覆蓋越南、老撾、泰國等多個東盟國家。

國鐵南寧局集團微信公眾號顯示，今年起出入境貨物列車牽引噸數由1000噸增加到1300噸、增長30%，大幅提升中越班列運輸能力。同時，進一步優化跨境班列開行品質，中越圖定班列開行頻次由每周5列加密至14列、提升近2倍。

貨運猛增的背后，廣西與越南和東盟的進出口也大幅增長。2025年上半年，廣西外貿進出口3871.5億元，同比（下同）增長13%，較全國外貿增速快10.1個百分點。其中，廣西對東盟進出口2060.8億元，增長11.9%，占53.2%。

其中，這兩年防城港外貿大幅增長。2023年，防城港貨物進出口總額比上年增長27.7%；2024年增長28.6%，首破1200億元大關，達到1282.1億元，再創歷史新高。其中出口313.8億元，增長227.2%；進口968.3億元，增長7.5%，出口增速、進口額均排廣西第一。

8月25日，防城港統計局數據顯示，今年1~7月，全市外貿進出口總額858.0億元，同比增長37.2%。其中，出口額233.6億元，增長1.3倍；進口額624.4億元，增長19.3%。