9月2日上午，新建合浦至湛江高鐵(以下簡稱合湛高鐵)廣西段牛皮河特大橋橋梁樁基正式動工開鉆，標(biāo)志著合湛高鐵廣西段先開段工程實現(xiàn)全部開工，項目建設(shè)加快推進(jìn)。

據(jù)悉，先開段工程是指在鐵路新線建設(shè)中，為加快項目進(jìn)度，提前開始施工的部分工程點。這些點通常是項目的關(guān)鍵部分，其順利實施可為整個項目的推進(jìn)奠定基礎(chǔ)，能有效控制項目總體建設(shè)周期，確保項目順利完成。合湛高鐵廣西段先開段工程由鐵山港跨海特大橋以及水東河、上禾沖、松北高速、呼北高速、黃基塘、高豐垌、牛皮河特大橋8座橋梁組成。自今年3月起，已有7座大橋陸續(xù)開工。

位于廣西北海市合浦縣的牛皮河特大橋全長1605.4米，共設(shè)計樁基340根、墩身48座、預(yù)制架設(shè)簡支梁49孔，是銜接合湛高鐵廣西段與廣東段的關(guān)鍵性工程。大橋跨越牛皮河及地表液化天然氣管道，橋址周邊還存在地下大型溶洞，建設(shè)難度較大。為保證大橋施工安全，云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵大橋局等單位對大橋樁基設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保橋梁樁基布設(shè)在合理的位置，同時采用先進(jìn)的探測技術(shù)和填充工藝確保大橋樁基施工的質(zhì)量和安全。

“在樁基施工前，我們采用探測深度可達(dá)150米的地震波跨孔CT精細(xì)探測技術(shù)對地下溶洞進(jìn)行探測，對無法避開的大型溶洞采用灌注可控流態(tài)再生材料進(jìn)行填充，確保樁基成樁質(zhì)量。同時使用460型旋挖鉆和自動監(jiān)控信息系統(tǒng)等智能化管理手段，確保現(xiàn)場施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。”中鐵大橋局合湛高鐵項目部總工程師宋小三介紹。

“隨著牛皮河特大橋開工建設(shè)，合湛高鐵廣西段先開段工程實現(xiàn)全部開工。目前，廣西段已完成橋梁樁基1135根，建成橋墩7個。下一步，參建各方將加快推進(jìn)正式用地報批、征地拆遷等工作，盡早實現(xiàn)路基和其他橋梁全面開工，加快項目建設(shè)進(jìn)度。”云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級工程師董俊文說。

合湛高鐵正線全長約139公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包(銀)海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國家重要的區(qū)際性客運專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。項目預(yù)計2028年底建成通車，屆時對擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線民眾出行，推動北部灣城市群建設(shè)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。